“最近‘國(guó)産化替代’這個詞很(hěn)火，楚航科(kē)技(jì )的願景還不僅止于此，在證明商業化落地取得成功之後，楚航科(kē)技(jì )将開始朝着‘國(guó)産化超越’的終極目标邁進。” 楚詠焱向記者透露，2022年是楚航科(kē)技(jì )至關重要的轉折點，全年180萬顆雷達的産能(néng)升級和累計近50萬顆的出貨量，标志(zhì)着楚航完成了從0到1的質(zhì)變，實現這一突破僅用(yòng)了5年不到的時間，接下來公司希望再接再厲，實現從1到100的飛躍，真正成為(wèi)自動駕駛傳感器賽道的領軍者。

技(jì )術為(wèi)先，量産為(wèi)王

随着L2級的駕駛輔助系統的滲透率攀升，汽車(chē)ADAS系統市場迎來爆發。ADAS的核心是利用(yòng)環境感知來實現輔助駕駛，因此各種車(chē)規級的感知傳感器的市場增長(cháng)非常快速。

攝像頭、超聲波雷達、激光雷達和毫米波雷達是主流的感知傳感器。相比起其它傳感器，毫米波雷達有一項突出的優勢——不受塵霧、雨雪(xuě)等惡劣天氣的影響，能(néng)夠全天候全天時地工作(zuò)，這也讓其逐漸成為(wèi)智能(néng)駕駛汽車(chē)的标配。近期，特斯拉将很(hěn)快在高端車(chē)型上搭載4D毫米波雷達的消息，更是将這種新(xīn)一代毫米波雷達推上了風口浪尖。

據中金研究預測，2025年國(guó)内車(chē)載毫米波雷達市場規模将達到114億元。中信證券則預計，2025年中國(guó)4D毫米波雷達的市場空間有望大幅增長(cháng)至30.3億元。日益火熱的市場帶來的是日漸白熱化的競争。國(guó)外巨頭和本土新(xīn)興力量的角逐愈演愈烈。

很(hěn)長(cháng)一段時間内，毫米波雷達的市場份額基本被幾大海外巨頭瓜分(fēn)殆盡，傳統的Tier 1供應商憑借先發優勢和品牌效應，長(cháng)期壟斷這一市場。無論是從技(jì )術實力還是量産能(néng)力，國(guó)内供應商都在苦苦追趕，無奈任重道遠(yuǎn)。

直到2021年，駕駛輔助系統的搭載率開始在中國(guó)快速提升，疊加疫情、缺芯等因素導緻的供應鏈本土化需求顯現，各項自動駕駛相關法規、标準的相繼出台，讓國(guó)産的毫米波雷達供應商真正進入大衆視野。恰好此時，部分(fēn)國(guó)産供應商也積累了一定的技(jì )術儲備，并且具備量産化交付的條件。

“近兩年國(guó)産化替代的需求應運而生，其實這也是必然結果。” 楚詠焱介紹道，毫米波雷達能(néng)否貼合本土化的需求非常重要，這也是國(guó)内供應商相比國(guó)外巨頭的優勢所在——對中國(guó)實際道路的應用(yòng)場景了解更深切。

突破了77 GHz毫米波雷達的技(jì )術瓶頸後，部分(fēn)國(guó)内供應商初步具備了和國(guó)外企業一較高下的基礎。而被譽為(wèi)國(guó)内毫米波雷達“四小(xiǎo)龍”之一的楚航科(kē)技(jì )，脫穎而出進入本土第一梯隊。

成立于2018年的楚航科(kē)技(jì )，尚處于初創階段就取得如此成績，在楚詠焱看來，曾經在德(dé)國(guó)博世總部工作(zuò)了近二十年的經曆對其規劃公司的戰略非常關鍵。對于像毫米波雷達這樣的車(chē)輛安(ān)全産品來說，掌握技(jì )術隻是萬裏長(cháng)征第一步。推出一個DEMO很(hěn)簡單，拿(ná)到客戶的定點，将其工程化，實際應用(yòng)到現實中的場景，并且在量産之後不出錯，才是一家毫米波雷達供應商真正的價值體(tǐ)現。

“楚航科(kē)技(jì )已經實現了從質(zhì)變到量變，進入了30家主機廠的供應鏈體(tǐ)系，我們也很(hěn)感謝(xiè)越來越多(duō)的主機廠願意給像我們這樣的本土供應商更多(duō)的試錯機會，共同去挖掘産品本身和附加的價值。” 楚詠焱表示，接下來公司會加速将衆多(duō)最新(xīn)的産品和技(jì )術推向市場，尋求下一個“質(zhì)變到量變”的過程。

創新(xīn)推動叠代，力争實現超越

毫米波雷達國(guó)産化替代的國(guó)産浪潮已然掀起，而楚航科(kē)技(jì )的目标是快人一步，在不久的未來實現國(guó)産化超越。

“楚航科(kē)技(jì )的整體(tǐ)戰略一直是‘兩條腿走路’，不是考慮‘畫大餅’來吸引主機廠客戶，而是先将能(néng)夠量産上車(chē)的産品做紮實，将産品的價值先落地，這對毫米波雷達這樣的汽車(chē)安(ān)全性産品來說是非常重要的。将基礎的功能(néng)落地生根之後，我們再考慮引入一些創新(xīn)的技(jì )術，即國(guó)産化超越。” 楚詠焱認為(wèi)，行業對國(guó)産化毫米波雷達的需求是“催化劑”，國(guó)内供應商應該把握住這一機會。2~3年内，安(ān)全等級相對較低的産品可(kě)能(néng)就會實現大規模的國(guó)産化替代，安(ān)全等級較高的先進産品可(kě)能(néng)會在2025年之後，屆時國(guó)産化超越将真正提上日程。

迄今為(wèi)止，楚航科(kē)技(jì )已經布局了四大産品線(xiàn)，包括77 GHz角雷達、77 GHz前向雷達、商用(yòng)車(chē)盲區(qū)檢測系統（三角雷達）和60 GHz生命體(tǐ)征探測雷達。這些産品可(kě)以幫助實現BSD、FCW、ACC、AEB等高級輔助駕駛功能(néng)，為(wèi)中國(guó)的自動駕駛、智能(néng)網聯車(chē)路協同發展提供可(kě)靠的技(jì )術支持。

以77 GHz毫米波雷達為(wèi)例，國(guó)内供應商一度在這項技(jì )術上“卡脖子”，2018年之前幾乎沒有企業突破這一技(jì )術壁壘。而楚航科(kē)技(jì )的77 GHz前向雷達是第一批實現國(guó)産替代的産品。這款産品體(tǐ)現了楚航科(kē)技(jì )在高頻率段毫米波雷達領域内的産品技(jì )術實力。該款雷達探測距離可(kě)達220 m，抗幹擾能(néng)力強，符合ASPICE CL2以及ISO 26262 ASIL-B功能(néng)安(ān)全認證，能(néng)夠幫助實現多(duō)種高級駕駛輔助功能(néng)。目前，77 GHz前向雷達在國(guó)内多(duō)家知名車(chē)企的多(duō)款車(chē)型上量産搭載，在哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)等造車(chē)新(xīn)勢力的量産車(chē)型上也将得以應用(yòng)。2022年，這款産品還順利通過了歐盟CE認證，實現出口銷往海外市場。

楚航科(kē)技(jì )77 GHz前向雷達

毋庸置疑，自動駕駛的市場發展速度非常快，每年都會湧現出全新(xīn)的需求，供應商的快速叠代能(néng)力受到考驗。技(jì )術儲備已經十分(fēn)豐富的楚航科(kē)技(jì )，要做到從容應對客戶的要求對産品進行升級并不難。

技(jì )術層面，楚航科(kē)技(jì )自主研發了車(chē)規級平台，具備完整的射頻線(xiàn)路設計工藝、MMIC和PCB核心部件、整車(chē)廠安(ān)裝(zhuāng)免校準、行人分(fēn)辨（偏振算法）、目标分(fēn)離和抗幹擾等自主創新(xīn)的核心技(jì )術優勢。同時，在射頻前端、電(diàn)路設計、信号處理(lǐ)芯片系統架構、高級雷達算法等方面擁有深厚的技(jì )術儲備。

2022年下半年開始，已經陸續有量産的車(chē)型搭載4D毫米波雷達，楚詠焱介紹道，4D毫米波雷達其實是第五代雷達的升級。4D雷達在傳統的距離、方位、速度探測的基礎上增加了對高度的探測，從而得以獲取目标物(wù)的高度數據，這對分(fēn)析目标物(wù)的類型、輪廓等信息意義重大。

楚航科(kē)技(jì )在2022年已經推出了4D毫米波雷達産品，通過提供4D雷達點雲質(zhì)量的輸出分(fēn)析，可(kě)以根據主機廠需求進行硬件定制。在芯片級聯，到信号處理(lǐ)和算法輸出點雲的數據參數處理(lǐ)等方面，楚航科(kē)技(jì )有着自身的獨特創新(xīn)。該款産品很(hěn)快就會實現量産。屆時，4D雷達産品系列将包含兩個方案：采用(yòng)恩智浦芯片的2片級聯方案和采用(yòng)FPGA的4片級聯方案。

此外，楚航科(kē)技(jì )還有一款極具特色的雷達産品——生命體(tǐ)征探測雷達，也就是常說的“活體(tǐ)雷達”，占到公司出貨量的20%~30%。歐美已經在法規層面強制要求安(ān)裝(zhuāng)活體(tǐ)雷達，這意味着國(guó)内出口海外的車(chē)型必須搭載活體(tǐ)雷達，有着一定的市場需求。等到國(guó)内相關的法規出台，市場需求将進一步釋放。

完善布局，跑出中國(guó)速度

中國(guó)在智能(néng)電(diàn)動汽車(chē)賽道上的“彎道超車(chē)”讓全世界再一次折服于中國(guó)速度，越來越多(duō)的新(xīn)技(jì )術不再依賴于國(guó)外引進，而是在國(guó)内率先生根發芽。就以毫米波雷達來說，随着2025年中國(guó)ADAS滲透率有望超過90%，毫米波雷達成為(wèi)異軍突起的細分(fēn)市場，增量非常可(kě)觀。

“現在市面上的毫米波雷達我們稱之為(wèi)第五代産品，第六代産品預計2025年在歐洲投放市場。在中國(guó)，新(xīn)技(jì )術在市場的投放速度已經全球領先，預計第六代産品量産的速度将優先于歐洲市場。在第六代雷達的研發和布局方面，楚航可(kě)以說是走在前列的。” 楚詠焱表示，第六代毫米波雷達的方案已經清晰，當下重點是對工藝進行優化，在縮小(xiǎo)體(tǐ)積、降低成本的前提下提升性能(néng)。楚航科(kē)技(jì )将通過一系列技(jì )術加速這一進程，比如加大孔徑、波導天線(xiàn)等。

毫米波雷達在技(jì )術上還有非常大的探索空間，産品性能(néng)還有極大的潛力待挖掘。楚航科(kē)技(jì )在技(jì )術方面的實力有目共睹，而已經日趨成熟的産能(néng)布局，則保障了公司将新(xīn)技(jì )術源源不斷地落地。

楚航科(kē)技(jì )的毫米波雷達工廠位于安(ān)徽安(ān)慶，年産能(néng)達到了180萬顆，其中一條是生産樣件的手工線(xiàn)，其餘三條産線(xiàn)均在開足馬力，為(wèi)主機廠客戶批量供貨。未來，安(ān)慶工廠将朝着“世界級工廠”的目标邁進。

同時，楚航科(kē)技(jì )上海智慧工廠也在緊鑼密鼓地建設中，規劃年産能(néng)達到500萬顆，來支持不斷增長(cháng)的産能(néng)需求和未來新(xīn)産品的量産。

為(wèi)了跑出“中國(guó)速度”，楚航科(kē)技(jì )也在積極尋求和産業鏈不同企業之間的合作(zuò)。2021年3月，楚航科(kē)技(jì )和保隆科(kē)技(jì )成立了合資公司，共同探索汽車(chē)電(diàn)子軟硬件的研發；2022年4月，楚航科(kē)技(jì )獲得了以海拉為(wèi)主的戰略投資，共同開拓下一代自動駕駛感知系統；2022年12月，楚航科(kē)技(jì )新(xīn)一代角雷達獲得新(xīn)能(néng)源重卡新(xīn)勢力葦渡科(kē)技(jì )的定點，這标志(zhì)着國(guó)産毫米波雷達在國(guó)内新(xīn)能(néng)源重卡市場的首次大規模應用(yòng)。

此外，行業法規和标準的制定對相關技(jì )術的推廣有着極為(wèi)正向的意義。2022年4月，楚航科(kē)技(jì )在中國(guó)牽頭/聯合牽頭的汽車(chē)雷達ISO國(guó)際标準預研項目組（AHG）啓動會上，代表中方提出了ISO/PWI 13389《道路車(chē)輛 毫米波雷達探測性能(néng)試驗方法》項目方案，并在會上初步達成以楚航科(kē)技(jì )提案為(wèi)基礎完善标準框架的共識，該标準将為(wèi)全球各國(guó)提供标準化的車(chē)載毫米波雷達性能(néng)規範，為(wèi)上下遊企業提供毫米波雷達産品評估的統一标準。

寫在最後

“德(dé)國(guó)質(zhì)量，中國(guó)速度”是楚航科(kē)技(jì )一直堅持的戰略目标。在楚詠焱看來，找到兩者之間的平衡點是殊為(wèi)不易的。楚航科(kē)技(jì )的核心團隊有着豐富的德(dé)國(guó)量産項目經驗，同時也深刻了解中國(guó)的本土化需求，這是這家初創企業能(néng)夠迅速在國(guó)内站穩腳跟的關鍵所在。2023年将是毫米波雷達爆發的一年，國(guó)産化替代的呼聲繼續水漲船高，無論在技(jì )術儲備還是産能(néng)布局，楚航科(kē)技(jì )已經做足準備，迎接新(xīn)的高度。