在“雙碳”政策引領下，中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)蓬勃發展，進入2023年依然維持增速，向電(diàn)動化轉型已成為(wèi)全行業的共識。

在可(kě)以預見的未來，燃油車(chē)将逐步退出曆史舞台，這意味着傳統的發動機缸蓋、缸體(tǐ)、曲軸等零部件的需求将漸漸萎縮，由此衍生的銑削、鑽孔、镗削、磨削等工藝必須緊随電(diàn)動化趨勢做出革新(xīn)。

對于那些主要聚焦汽車(chē)行業的機床供應商來說，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)帶來前所未有的挑戰，埃馬克就是其中之一。進入中國(guó)市場近20年，埃馬克對中國(guó)本土化需求有着敏銳的洞察力，早在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)方興未艾之時就提前布局，力争在新(xīn)格局下保持領先地位。

埃馬克（中國(guó)）機械有限公司太倉分(fēn)公司&埃馬克（重慶）智能(néng)技(jì )術有限公司總經理(lǐ) 楊銘

“新(xīn)能(néng)源汽車(chē)近幾年的大爆發，讓埃馬克的業務(wù)發展更添助力。受益于訂單規模的增長(cháng)，公司的銷售額超過預期。”埃馬克（中國(guó)）機械有限公司太倉分(fēn)公司&埃馬克（重慶）智能(néng)技(jì )術有限公司總經理(lǐ)楊銘透露，接下來，埃馬克中國(guó)還将不斷引入集團總部先進的加工技(jì )術，并且貼合本土客戶的需求推出更多(duō)市場所需的産品，抓住新(xīn)能(néng)源汽車(chē)賦予的發展機遇。

挑戰與機遇并存

2022年，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在中國(guó)以驚人的速度發展，全年銷量為(wèi)688.7萬輛，滲透率已經達到25.6%，無論銷量規模還是增速，皆引領全球。

随着時代的變遷，不難預測，傳統的發動機和變速箱相關零部件需求将連年下降，取而代之的是由電(diàn)池、電(diàn)驅、電(diàn)控組成的三電(diàn)系統需求迅速擴張。在這一過程中，汽車(chē)零部件的制造面臨颠覆性的變化。

機床企業一直以來和汽車(chē)制造業緊密相連，也是産業升級的重要推動者。新(xīn)能(néng)源汽車(chē)給制造工藝帶來哪些變化？機床企業又如何應對？

“首先從零部件工藝的精(jīng)度來看，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)無疑更具挑戰性。” 楊銘介紹道。以齒輪為(wèi)例，明顯新(xīn)能(néng)源汽車(chē)對精(jīng)度提出了更高的要求。比如，燃油車(chē)通常對傅立葉系數不做特别要求，而新(xīn)能(néng)源汽車(chē)對噪音控制提出了更高的要求，因此齒輪的工藝和精(jīng)度要求提升到新(xīn)的層面。

以此類推，電(diàn)動化背景下，幾乎所有的汽車(chē)零部件都在“卷”，制動盤、超薄殼體(tǐ)、等速萬向節……無不要求更嚴格的技(jì )術指标，從性能(néng)到精(jīng)度，再到表面光潔度等，機床企業面臨的挑戰十足，必須開發适應新(xīn)能(néng)源汽車(chē)零部件的設備和工藝，才能(néng)維持在汽車(chē)行業的核心競争力。

“汽車(chē)行業在埃馬克中國(guó)業務(wù)約為(wèi)70%，随着如今整車(chē)企業、零部件供應商都在加強新(xīn)能(néng)源的投資與布局，許多(duō)新(xīn)玩家也在加速入局，這給埃馬克帶來了可(kě)觀的增長(cháng)潛力，公司計劃将新(xīn)能(néng)源汽車(chē)作(zuò)為(wèi)全新(xīn)的支點，撬動業務(wù)的增長(cháng)。” 楊銘談道。

為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)提供開創性的解決方案

作(zuò)為(wèi)機床行業的“隐形冠軍”，埃馬克的産品幾乎覆蓋金屬加工的全部工藝，從車(chē)削、鑽孔、銑削、滾齒、内外圓磨削和磨齒，到激光焊接、熱套裝(zhuāng)配，再到電(diàn)解加工，向客戶提供一站式解決方案。

“埃馬克的實力體(tǐ)現在兩方面，一是硬實力，我們是倒立式車(chē)床的發明者，這種結構是為(wèi)汽車(chē)零部件大批量、自動化生産而設計的。另一方面，埃馬克能(néng)夠保證在每一個項目中向客戶提供交鑰匙的解決方案，讓客戶沒有後顧之憂。” 楊銘表示，埃馬克有能(néng)力為(wèi)客戶提供從毛坯到零件成品所需的所有設備和工藝，并且從精(jīng)度和效率上優化客戶的全制造流程。

在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)上，埃馬克的設備适用(yòng)于幾乎所有的回轉件，包括電(diàn)機軸、水套、減速機的齒輪和軸、差速器殼體(tǐ)、轉向齒輪等。

同樣以齒輪為(wèi)例，埃馬克高精(jīng)密磨齒機G160可(kě)以用(yòng)于新(xīn)能(néng)源汽車(chē)齒輪零件的加工。憑借獨特的三軸結構設計，以及高度的穩定性，G 160可(kě)以做到齒輪齒形、齒向形狀誤差在1.5 μ以内，傅立葉主階次在0.3以内，完全能(néng)夠滿足客戶對齒輪精(jīng)度的要求。同時，G 160有着兩根機床主軸，當一根主軸在加工齒輪時，另一根主軸可(kě)以進行上下料，且主軸的切換時間隻有1.5秒(miǎo)，相較單主軸機床8-10秒(miǎo)的上下料時間，效率提升顯著，比傳統的旋轉式雙主軸結構效率提升一倍，助力客戶縮短交貨周期、降低成本的需求。

從2004年進入中國(guó)以來，埃馬克已深耕中國(guó)市場近20年，目前成立了兩家市場公司和一家生産公司。其中，太倉分(fēn)公司從2006年開始就提供本地化的定制化服務(wù)，位于太倉的技(jì )術中心能(néng)夠給客戶提供維修主軸、刀(dāo)塔等關鍵零件的服務(wù)，這在外資的機床企業中首屈一指。

重慶公司主要為(wèi)西南、華中和西北的客戶提供銷售、技(jì )術、工程和客戶定制化服務(wù)。

埃馬克位于金壇的工廠則以最高的水準、最高的生産率和最高的品質(zhì)要求來生産機床，實現快速向全球客戶交付産品。

近幾年，本地化戰略成為(wèi)外資企業發展的主旋律。以汽車(chē)行業來說，以往OEM投資一個新(xīn)項目，通常提前兩年左右開始布局。現在随着新(xīn)能(néng)源的浪潮襲來，産業鏈全方位提速，交貨周期甚至壓縮到原來的一半，對供應商的快速響應能(néng)力提出嚴峻的考驗。

“截至目前，埃馬克在中國(guó)的布局已經能(néng)夠滿足公司的業務(wù)。下一步，我們将更關注中國(guó)市場的獨立性，完善我們的本土化戰略。” 楊銘透露，埃馬克将把集團的先進技(jì )術和産品更多(duō)地引入中國(guó)，并完成相應的本土化适配。在渠道方面，公司緻力于實現供應商的多(duō)元化，以應對物(wù)價上漲等突發因素，同時，埃馬克也通過積極開發替代方案來降低客戶的采購(gòu)成本，力争向客戶提供更多(duō)附加值。