因技(jì )術發展的日新(xīn)月異及市場需求的千變萬化，汽車(chē)産業也變革叢生，電(diàn)氣化、智能(néng)化、互聯化成為(wèi)主流趨勢。

尤其是伴随着智能(néng)化技(jì )術的不斷突破，高級輔助駕駛系統（ADAS）的集成和自動駕駛技(jì )術的進步重新(xīn)定義汽車(chē)，也帶動了激光雷達市場的迅速發展。國(guó)際權威研究機構Yole Group在近期發布的2024年全球車(chē)載激光雷達市場報告（Lidar for Automotive 2024）中指出，2022-2023年，全球乘用(yòng)車(chē)激光雷達市場經曆了145%的顯著增長(cháng)。

呈現出強勁增長(cháng)潛力的激光雷達産業，成為(wèi)業界矚目的焦點，也是毋庸置疑的熱門話題。最近，本刊記者在EAC 2024易貿汽車(chē)展現場采訪了Yole Group汽車(chē)半導體(tǐ)部高級分(fēn)析師Pierrick Boulay。他(tā)在激光雷達、ADAS汽車(chē)傳感等領域積累了豐富的專業知識，也對技(jì )術創新(xīn)下的行業發展有着獨到見解。

智能(néng)電(diàn)動車(chē)拉動激光雷達市場增長(cháng)

全球汽車(chē)行業朝着智能(néng)互聯、電(diàn)氣化轉型等方向前行，中國(guó)汽車(chē)行業也不例外。Pierrick Boulay表示，中國(guó)汽車(chē)工業發展迅速，尤其是随着智能(néng)電(diàn)動汽車(chē)産業的蓬勃成長(cháng)，中國(guó)汽車(chē)産品的開發周期約為(wèi)18個月，與其它國(guó)家大約2~3年的開發周期相比，速度之快顯而易見。

中國(guó)智能(néng)電(diàn)動車(chē)能(néng)夠實現“彎道超車(chē)”，其實并不意外。中國(guó)早在20多(duō)年前就開啓電(diàn)動汽車(chē)領域的探索，如今已在技(jì )術創新(xīn)上引領全球。與電(diàn)動汽車(chē)日益成熟相伴而來的，還有業界對自動駕駛、ADAS及信息娛樂系統的關注，這些方面的創新(xīn)已成為(wèi)主機廠獲得消費者青睐、制勝市場的關鍵。

激光雷達作(zuò)為(wèi)自動駕駛與ADAS中的關鍵傳感器之一，其市場需求也進一步激增。2023年，全球車(chē)載激光雷達市場規模同比增長(cháng)了79%，達到5.38億美元。Pierrick Boulay 指出：“基于中國(guó)智能(néng)電(diàn)動汽車(chē)的飛速發展，激光雷達會迎來新(xīn)一輪的大規模增長(cháng)機會。”

立足中國(guó)，智能(néng)電(diàn)動車(chē)的發展改變了激光雷達市場的競争格局，也由此誕生了一大批擁有創新(xīn)技(jì )術和商業模式的激光雷達供應商，例如禾賽科(kē)技(jì )、速騰聚創、圖達通等。除了緻力于激光雷達産品和技(jì )術的創新(xīn)探索，中國(guó)本土激光雷達企業也為(wèi)客戶提供多(duō)樣化的應用(yòng)解決方案，如此一來，它們不僅在市場角逐中展現出強大的競争力，也為(wèi)全球激光雷達産業的發展注入了新(xīn)的活力。

激光雷達展現出更廣闊的應用(yòng)前景

自動駕駛技(jì )術層層遞進，從解放雙腳到解放雙手，再到解放雙眼，這一發展過程離不開傳感器的技(jì )術支持。

作(zuò)為(wèi)關鍵傳感器的激光雷達，在自動駕駛技(jì )術中扮演至關重要的角色，也在實現更多(duō)感知方面的創新(xīn)應用(yòng)。從具體(tǐ)的技(jì )術原理(lǐ)來看，激光雷達就像是自動駕駛車(chē)輛的“眼睛”，它以激光束為(wèi)探測信号，通過測量光線(xiàn)反射的時間和強度來确定物(wù)體(tǐ)的位置和距離。從精(jīng)度和分(fēn)辨率來看，激光雷達的測距精(jīng)度高，且分(fēn)辨率也很(hěn)高，三維環境信息有助于車(chē)輛更準确地識别與理(lǐ)解周圍環境。

談及激光雷達與毫米波雷達的對比，Pierrick Boulay 指出，激光雷達之所以能(néng)展現出良好性能(néng)，在于其工作(zuò)原理(lǐ)是向目标物(wù)發射激光束，計算目标距離極為(wèi)精(jīng)準。不管是靜态障礙物(wù)，還是動态障礙物(wù)，激光雷達都能(néng)通過與自動駕駛系統的決策算法相結合，助力車(chē)輛做出避障決策。

反觀毫米波雷達，其工作(zuò)原理(lǐ)是發射電(diàn)磁波信号，信号遇到障礙物(wù)時發生反射，雷達系統接收反射信号，然後測量參數，最終确認目标的距離、速度、角度。毫米波雷達的探測精(jīng)度和距離分(fēn)辨率尚不及激光雷達。從角分(fēn)辨率方面來看，毫米波雷達和激光雷達相比起來還有很(hěn)大差距。最好的成像雷達的角分(fēn)辨率可(kě)以達到1°，而對于激光雷達來說，其角分(fēn)辨可(kě)輕易達到0.05°，所以毫米波雷達的應用(yòng)和發展未必會對激光雷達造成沖擊。

有意思的是，性能(néng)和成本的平衡，是激光雷達繞不開的話題。Pierrick Boulay坦言：“如何解決激光雷達性能(néng)與成本之間的折衷問題，這是每一家主機廠都要面對的課題，往往需要結合實際的應用(yòng)場景去思考與權衡。此外，目前激光雷達已經在降本增效方面發力，大規模量産及技(jì )術叠代也有利于成本控制。”

可(kě)以看到，激光雷達作(zuò)為(wèi)自動駕駛技(jì )術中不可(kě)或缺的組成部分(fēn)，随着技(jì )術的持續創新(xīn)、成本的不斷優化，必然會展現出更廣闊的應用(yòng)前景。

*本次采訪由Yole Group中國(guó)區(qū)市場研究員Celia Liu提供翻譯支持。

關于Yole Group:

1998年創立于法國(guó)裏昂，Yole Group現已發展成為(wèi)一家在半導體(tǐ)、光電(diàn)及電(diàn)子行業廣受認可(kě)的國(guó)際權威研究公司，專注于為(wèi)這些行業的各個層次，以及不同面向的參與者，提供市場趨勢、技(jì )術發展以及供應鏈動态的市場戰略研究與工藝成本剖析等服務(wù)。