随着全球汽車(chē)電(diàn)動化及智能(néng)化的發展，自動駕駛、智能(néng)座艙将會成為(wèi)未來汽車(chē)智能(néng)化發展的重要方向，結合前沿的人工智能(néng)、數字孿生、虛拟交互等技(jì )術的引入，未來汽車(chē)智能(néng)化将逐步走向成熟，并打造真正意義上的移動終端和第三生活空間。

近期，《汽車(chē)與配件》和Automechanika Shanghai共同走訪了數家參加AMS 2023明日出行闆塊的優秀企業，其中既包括近年來冉冉升起的國(guó)内企業，也涵蓋深耕行業多(duō)年的外資企業，通過溝通采訪，整理(lǐ)成文(wén)，以期給業界更多(duō)啓示。

智能(néng)化的下半場，構築“冰山下”的内核

新(xīn)能(néng)源汽車(chē)競争的上半場是電(diàn)動化，目前各車(chē)企激戰正酣，自主品牌異軍突起，實現彎道超車(chē)，市場份額已經超過合資品牌。

新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在中國(guó)的滲透率已經接近30%，行業也在逐步邁入智能(néng)化的下半場，可(kě)以預見的是，圍繞高級輔助駕駛、人機交互、智能(néng)網聯等前沿技(jì )術的競争将日趨白熱化。

在競争激烈的汽車(chē)行業，車(chē)企正面臨着從傳統制造商向數字化和用(yòng)戶體(tǐ)驗轉型的挑戰。在這一過程中，實時3D技(jì )術蘊藏極大的應用(yòng)潛能(néng)。

“以往，實時3D引擎更多(duō)運用(yòng)在遊戲行業，為(wèi)遊戲開發者提供開發所需的各種工具，降低了開發的複雜度。到了汽車(chē)智能(néng)化時代，人機交互（HMI）成為(wèi)車(chē)企吸引消費者的核心競争力之一，實時3D引擎也得以在汽車(chē)行業大放異彩。”Unity創新(xīn)産品總監王辰介紹道，未來智能(néng)汽車(chē)的人機交互形式一定趨向于多(duō)模交互，中控、儀表盤、手機、XR眼鏡、HUD、大燈等都能(néng)作(zuò)為(wèi)HMI的窗口，通過将這些界面實時3D渲染，消費者不僅操作(zuò)更為(wèi)便利，也能(néng)獲得更具科(kē)技(jì )感的座艙體(tǐ)驗。

Unity 3D是衆多(duō)知名遊戲的開發工具，在全球手遊市場占據超過70%的市場份額。如今，在汽車(chē)的設計、研發、生産、銷售環節，我們也能(néng)看到Unity的身影。在汽車(chē)生命周期的每個階段，客戶都能(néng)通過運用(yòng)Unity的3D開發平台，創建沉浸式的交互體(tǐ)驗。另一方面，借助Unity的VR和AR工具，客戶可(kě)以在研發的效率和質(zhì)量上受益。截至目前，在中國(guó)，Unity與奔馳、奧迪、蔚來、理(lǐ)想、小(xiǎo)鵬、吉利、極氪、領克、一汽、上汽、智己、長(cháng)安(ān)、阿維塔、哪吒等車(chē)企都建立起了深度的合作(zuò)。

除了艙内的應用(yòng)，自動駕駛技(jì )術是汽車(chē)智能(néng)化的另一核心。随着智能(néng)輔助駕駛系統的普及和功能(néng)的完善，需要處理(lǐ)的數據量也在不斷增加，各種感知傳感器、高精(jīng)度地圖等軟硬件設備對芯片的運算能(néng)力提出更高的要求。僅僅傳統的MCU芯片，勢必無法滿足運算需求，因此，具備AI能(néng)力的SoC芯片成為(wèi)主流。

創立于美國(guó)矽谷，但大部分(fēn)員工在中國(guó)大陸和台灣的半導體(tǐ)公司安(ān)霸，近年來在AI SoC芯片市場脫穎而出，持續不斷地迎來量産項目落地。

“從2015年進入汽車(chē)領域後，自動駕駛芯片成為(wèi)安(ān)霸的核心業務(wù)之一。AI驅動是我們的願景。”安(ān)霸半導體(tǐ)技(jì )術（上海）有限公司副總裁孫魯毅透露，2004年成立于矽谷的安(ān)霸，從高清數字電(diàn)視廣播編碼芯片起家，之後在安(ān)防攝像頭視頻編碼芯片領域站穩腳跟，汽車(chē)行業的ADAS和自動駕駛芯片，則是如今安(ān)霸寄予厚望的業務(wù)方向。

立足自身在圖像處理(lǐ)，以及計算機視覺芯片設計方面積累起的深厚經驗，安(ān)霸踐行一條差異化的技(jì )術路線(xiàn)。一方面是憑借CV系列芯片充沛的AI算力高效運行單路和多(duō)路的視覺感知算法，另一方面，其大算力芯片CV3可(kě)将視覺感知與特色的中央域控4D成像雷達技(jì )術相結合，通過神經網絡實現視覺感知和4D成像雷達感知的特征，大大提高了感知結果的可(kě)信度。在擁有優秀的ISP圖像處理(lǐ)能(néng)力的同時，兼具低功耗和高性價比，這些都是安(ān)霸AI SoC芯片的顯著優勢。

2023年，安(ān)霸推出了5 nm車(chē)規制程的CV72AQ系列，單芯片可(kě)實現全時行泊一體(tǐ)，并且更适配如今炙手可(kě)熱的BEV+Transformer智能(néng)駕駛路線(xiàn)。在低成本的智能(néng)駕駛領域，安(ān)霸的CV72AQ芯片，有望進一步拓展市場。

自主力量崛起，國(guó)産方案加速落地

許多(duō)研究報告證明，中國(guó)是汽車(chē)智能(néng)技(jì )術發展的優質(zhì)土壤，圍繞智能(néng)汽車(chē)的用(yòng)戶需求，中國(guó)自主品牌在高端化、智能(néng)化等方面實現了明顯突破，逐漸占據領先。伴随自主汽車(chē)品牌的崛起，本土供應商也迎來發展的黃金時期。

自動駕駛能(néng)力的實現需要高效的算力、完善的算法模型以及大量有效的數據。越來越多(duō)的自主品牌選擇與本土智能(néng)駕駛系統供應商、芯片企業開展合作(zuò)。

據高工智能(néng)汽車(chē)研究院數據顯示，2023年1-6月，自主品牌标配L2（含L2+）級輔助駕駛交付新(xīn)車(chē)155.34萬輛，其中，搭載中國(guó)本土智能(néng)駕駛解決方案提供商（含車(chē)企自研）系統占比首次突破30%，達到31.43%。

過去一年，輔助駕駛在中國(guó)的發展突飛猛進，智能(néng)駕駛技(jì )術成為(wèi)各大品牌争奪用(yòng)戶的前沿陣地。随着城市NOA駛入快車(chē)道，華為(wèi)、小(xiǎo)鵬、理(lǐ)想分(fēn)别宣布在今年年底在全國(guó)城市大規模開通領航輔助駕駛功能(néng)。城市NOA走向量産落地後，有望真正形成智能(néng)駕駛的普及度、認知度和商業閉環。

“自動駕駛進入3.0時代，數據驅動作(zuò)為(wèi)核心的趨勢愈發明顯。同時，對更複雜環境的感知能(néng)力，也成為(wèi)自動駕駛3.0的入場券。”上海智駕汽車(chē)科(kē)技(jì )有限公司市場總監唐思佳透露。

對于智駕科(kē)技(jì )MAXIEYE來說，最基本的底層架構包含感知平台和數據智能(néng)系統。截至目前，智駕科(kē)技(jì )MAXIEYE已經積累了約3億公裏量産場景數據，通過數據的采集、标注和訓練，形成數據閉環，驅動多(duō)場景智能(néng)駕駛落地。

自2016年成立之初，MAXIEYE就确立了底層感知自研的路線(xiàn)，很(hěn)早就開始部署BEV模型，構建對複雜場景的感知能(néng)力。公司的核心理(lǐ)念是基于AI驅動的自動駕駛，在國(guó)内率先實現車(chē)載深度學(xué)習算法量産交付。

迄今為(wèi)止，智駕科(kē)技(jì )MAXIEYE已實現數十萬套ADAS産品量産交付。公司踐行在乘用(yòng)車(chē)和商用(yòng)車(chē)領域雙線(xiàn)發展的戰略，與包括廣汽傳祺、廣汽埃安(ān)、合創汽車(chē)、合衆汽車(chē)、一汽解放、東風、福田等在内的車(chē)企保持深度的合作(zuò)關系。

将目光聚焦到芯片，在車(chē)載芯片領域，國(guó)産替代已經是一個老生常談的話題。往前推幾年，國(guó)内的芯片廠商大規模量産上車(chē)還不多(duō)，而在最近兩年，汽車(chē)芯片領域的自主力量正在迅速崛起，深入到智能(néng)汽車(chē)的核心供應鏈，在智能(néng)座艙，智能(néng)駕駛等領域實現了規模化的量産。芯馳科(kē)技(jì )是其中的代表性企業。

“芯馳的定位是一家全場景的車(chē)規級芯片設計公司，可(kě)以說我們是國(guó)内唯一一家在汽車(chē)電(diàn)子電(diàn)氣架構核心域控方向全方位覆蓋的公司。”芯馳科(kē)技(jì )副總裁陳蜀傑告訴記者，一款車(chē)規級芯片的認證通常需要3-5年的時間，并且相較于消費類芯片，生命周期更長(cháng)，對可(kě)靠性、安(ān)全性的要求相應也更嚴格。

芯馳從2018年成立起，就專注于車(chē)規級芯片的設計和研發，目前已經構建了“四芯合一”的産品體(tǐ)系，覆蓋智能(néng)座艙、智能(néng)駕駛、中央網關和高性能(néng)MCU。截至目前，芯馳全系列産品出貨量超過300萬片。值得一提的是，芯馳已與超過200家合作(zuò)夥伴構建了完善的生态圈，包括底層的基礎軟件、操作(zuò)系統，各種工具鏈、中間件以及上層的應用(yòng)、算法和解決方案等。

産業鏈重塑下，協同發展成為(wèi)關鍵詞

智能(néng)化的浪潮下，越來越多(duō)的前沿技(jì )術引入汽車(chē)行業，在智能(néng)化加速滲透的背景下，産業鏈進入商業化落地的關鍵階段。共建産業開放生态，彙集各方資源，凝聚合力成為(wèi)必然的趨勢。

“傳統的汽車(chē)供應鏈大多(duō)是單向的鏈狀結構，從主機廠來看，和Tier 1打交道比較多(duō)，Tier 2可(kě)能(néng)不甚了解。現如今，車(chē)型的叠代更新(xīn)速度大幅提升，Tier 1、Tier2甚至更上遊的供應商需要更深入地參與到主機廠的研發階段，尤其在智能(néng)化配置方面，實現三方共赢。”陳蜀傑進一步解釋道，電(diàn)子電(diàn)氣架構是智能(néng)汽車(chē)的核心，而芯片作(zuò)為(wèi)整個架構的技(jì )術底座，重要性不言而喻。在車(chē)型設計之初，芯片企業需要和主機廠、Tier 1進行更多(duō)的溝通，确保底層芯片能(néng)夠支持主機廠希望搭載的功能(néng)。在這個過程中，芯馳科(kē)技(jì )的優勢體(tǐ)現在可(kě)以實現定制化的開發，為(wèi)客戶提供更大的靈活度。

值得一提的是，芯馳科(kē)技(jì )和Unity中國(guó)在今年達成了戰略合作(zuò)，雙方基于芯馳智能(néng)座艙艙之芯X9系列産品，以及Unity領先的3D引擎為(wèi)基礎的汽車(chē)智能(néng)座艙解決方案3.0，為(wèi)客戶提供功能(néng)強大且可(kě)定制的座艙HMI解決方案。其實，早在2020年，芯馳與Unity已經成為(wèi)生态合作(zuò)夥伴，雙方實現了Linux+Unity、QNX+Unity以及Android+Unity的适配，靈活支持不同客戶的需求。

對于智能(néng)座艙領域的産業生态合作(zuò)，王辰認為(wèi)，平台化、開放合作(zuò)是Unity的核心理(lǐ)念，公司的願景是“科(kē)技(jì )平權”，讓Unity的軟件在更多(duō)行業協助開發者完成設計工作(zuò)。在汽車(chē)領域，Unity不僅為(wèi)HMI界面的設計和開發提供幫助，客戶還能(néng)夠通過參與Unity的開發課程，更具自主性地學(xué)習開發工具，實現雙方的協同共赢。除此之外，Unity還能(néng)夠為(wèi)汽車(chē)全生命周期的更多(duō)環節，賦能(néng)客戶的研發、生産、銷售。比如通過數字孿生技(jì )術提高生産線(xiàn)的效率、運用(yòng)實時3D技(jì )術将交互式的虛拟體(tǐ)驗引入汽車(chē)銷售環節。

再來看智能(néng)駕駛領域，智能(néng)駕駛技(jì )術日益成熟，但高階智能(néng)駕駛的商業化落地還面臨着多(duō)重挑戰，産業鏈各方需要發揮各自的優勢和特長(cháng)，以更開放、靈活的模式推動智能(néng)駕駛在實際場景中的應用(yòng)，并且通過降本增效，真正回歸商業本質(zhì)。

“任何産業在發展到一定階段都會經曆陣痛期，對于智能(néng)駕駛來說，目前成本是主要的痛點之一，整個産業鏈要共同跨越這個障礙，讓智能(néng)駕駛系統的價值成本回歸預期。”唐思佳指出，從設計上降本，打造底層的差異化，實現智駕方案的極緻性價比，這是智駕科(kē)技(jì )始終堅持的理(lǐ)念,“智能(néng)駕駛，人人可(kě)享”是公司的口号。如何在性價比更優的底層芯片上，跑通智能(néng)駕駛的算法的同時，性能(néng)不打折扣，滿足主機廠客戶降本和效率的雙重要求，這是智駕科(kē)技(jì )設計産品的宗旨。

作(zuò)為(wèi)智駕科(kē)技(jì )MAXIEYE多(duō)年以來的深度合作(zuò)夥伴，安(ān)霸高性能(néng)且極具性價比的智能(néng)駕駛芯片幫助智駕科(kē)技(jì )L2智能(néng)駕駛方案的規模化落地，雙方的合作(zuò)成果在廣汽集團、合衆汽車(chē)等多(duō)個量産車(chē)型上驚豔亮相。

“相較于那些半導體(tǐ)巨頭而言，安(ān)霸的團隊沒有那麽龐大，但我們在中國(guó)本土化研發方面走在前列。對于中國(guó)市場，安(ān)霸積極地和本土企業開展深度合作(zuò)，将最好的産品和服務(wù)第一時間推向中國(guó)。”孫魯毅透露，作(zuò)為(wèi)一家全球性企業，安(ān)霸中國(guó)團隊擁有較大的自主權，從開發、推廣到客戶支持決策，公司總部支持本土團隊獨立自主地開展研發和業務(wù)。面對智能(néng)駕駛“卷”成本的趨勢，安(ān)霸和合作(zuò)夥伴共同思考，如何在提供更高的AI算力和更強的CPU性能(néng)芯片的同時，支持更先進的算法，讓客戶在應用(yòng)端有更佳的拓展性，推動高階智能(néng)駕駛的商業化進程。

AMS聚焦汽車(chē)智能(néng)化技(jì )術的發展

AMS2023将于11月29日-12月2日在國(guó)家會展中心（上海）舉行，預計将吸引5652家海内外參展企業同台亮相。明日出行聚焦未來移動出行新(xīn)技(jì )術及解決方案，在展會的發展中起着至關重要的推動作(zuò)用(yòng)。今年闆塊移至5.1号館并相應擴容，呈現更完整的産品布局，助力各方全面了解汽車(chē)技(jì )術發展方向。闆塊彙集新(xīn)能(néng)源整車(chē)、核心零部件、燃料電(diàn)池、智能(néng)駕駛、充電(diàn)樁等産品與技(jì )術，代表展商：廣汽埃安(ān)、東風華神、IVECO、Unity、昌輝、地平線(xiàn)、富臨精(jīng)工、恒義、美泰、妙益、全興精(jīng)工、瑞浦蘭鈞、斯巴克瑞、碩大、拓普、萬安(ān)、威可(kě)特、衛東新(xīn)能(néng)源、鑫可(kě)傳動、英磁、智駕科(kē)技(jì )MAXIEYE等。

此外，今年展會将進一步深化“技(jì )術創新(xīn)、驅動未來”的展會主題，推出四大概念展區(qū)。其中“技(jì )術·創新(xīn)·趨勢”主會場與氫電(diàn)并行，智駕未來展區(qū)一同位于5.1号館，當中的演講區(qū)聚焦汽車(chē)行業多(duō)領域的熱點話題，圍繞燃料電(diàn)池産業布局與關鍵技(jì )術、智能(néng)底盤、補能(néng)技(jì )術及市場展望、智能(néng)駕駛解決方案及落地運用(yòng)、海外市場布局與展望、跨界融合與創新(xīn)發展、汽車(chē)産業可(kě)持續性發展等話題展開論述與探讨。同時，産品展示區(qū)将集中展示梅施、南嶽電(diàn)控、PHINIA、威可(kě)特、萬安(ān)、富臨精(jīng)工、南京芯馳、安(ān)霸半導體(tǐ)數家企業的領先産品。休息交流區(qū)為(wèi)參與各方提供一個深入交流互動的舒适場景。氫電(diàn)并行，智駕未來展區(qū)聯合産業集群優質(zhì)平台，圍繞智能(néng)駕駛解決方案及燃料電(diàn)池落地應用(yòng)場景，呈現汽車(chē)未來發展的相關前沿技(jì )術，全方位展示未來出行多(duō)領域融合創新(xīn)模式。來自湖(hú)北十堰的新(xīn)能(néng)源整車(chē)企業攜新(xīn)能(néng)源重卡及相關配套産品亮相展區(qū)。

展會同期一系列重磅同期活動也将緊緊圍繞新(xīn)能(néng)源及智能(néng)網聯等行業熱點趨勢舉行，重點活動如：

·2023年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)可(kě)持續發展論壇——來自中國(guó)及歐洲等國(guó)家及地區(qū)的研究機構、科(kē)研院校、行業協會、企業代表及政府機構等演講嘉賓将圍繞新(xīn)能(néng)源汽車(chē)锂電(diàn)池和氫能(néng)源技(jì )術的轉型升級和市場前景展開探索，還将分(fēn)享國(guó)際市場低碳環保的案例研究。

·2023年智能(néng)網聯汽車(chē)政策法規交流國(guó)際論壇——主要圍繞智能(néng)網聯汽車(chē)監管創新(xīn)方向，聚焦汽車(chē)行業熱點，探讨自動駕駛産品準入、輔助駕駛監管、地方先行先試探索等前沿領域動向。

·2023技(jì )術·創新(xīn)·趨勢-驅動電(diàn)機技(jì )術發展及應用(yòng)論壇——圍繞驅動電(diàn)機永磁化、高速化、集成化、數字化技(jì )術及落地應用(yòng)案例等技(jì )術發展進行深入探讨，為(wèi)電(diàn)驅産業上下遊提供技(jì )術交流平台。