當中國(guó)車(chē)企的産品競争力日漸提升，尤其在電(diàn)動化、智能(néng)化領域處于行業領先之後，“走出去”成為(wèi)中國(guó)品牌下一步發展的必由之路。2023年上半年的數據顯示，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口已躍居全球第一，尤其新(xīn)能(néng)源汽車(chē)出口同比迅猛增長(cháng)。

尤為(wèi)值得一提的是，中國(guó)車(chē)企的出海目的地，也從過去的汽車(chē)工業欠發達地區(qū)，慢慢向歐洲這樣的主要汽車(chē)市場進軍。IHS Markit的數據顯示，從2020年到2025年，中國(guó)汽車(chē)出口歐洲的年複合增長(cháng)率（CAGR）達84%。然而，就在中國(guó)車(chē)企出海勢頭正猛之時，9月13日歐盟發起的針對中國(guó)電(diàn)動汽車(chē)的反補貼調查，令出海之路前途未蔔。

在不确定的大環境下，中國(guó)車(chē)企如何更好地“走出去”？在不久前舉行的一場麥格納媒體(tǐ)活動上，麥格納斯太爾代理(lǐ)總裁羅蘭·普雷特納表示：尋找合适的合作(zuò)夥伴，共同探索如何在海外立足，不失為(wèi)出海良策。

麥格納斯太爾代理(lǐ)總裁羅蘭·普雷特納

出海的三個階段

首先，我們來看一下幾種不同的出海模式。與早期海外品牌進入中國(guó)相似，中國(guó)車(chē)企出海通常也會經曆三個不同的階段。

起步階段，以小(xiǎo)批量整車(chē)出口的方式進入當地市場；當市場份額達到一定量時，以SKD/CKD方式，也就是将部分(fēn)零部件出口到海外，再交給當地工廠進行組裝(zhuāng)；當真正在當地站穩腳跟時，就可(kě)以考慮在當地建設工廠，實現完全的本地化生産。

車(chē)企選擇哪一種出海模式，取決于所處的階段。從目前來看，大部分(fēn)出海車(chē)企尚處于起步階段。但是，從2023 IAA慕尼黑車(chē)展前後，中國(guó)車(chē)企的各類發布來看，包括比亞迪、上汽在内的中國(guó)車(chē)企，都有歐洲建廠的計劃。IHS Markit此前也曾預測，2026年左右，第一批中國(guó)車(chē)企将在歐洲開啓本地化生産。

在羅蘭·普雷特納看來：“歐洲市場非常成熟且多(duō)元化，在供應網絡方面也非常強大，非常适合作(zuò)為(wèi)一個跳闆來實現真正的全球化。”

第一批中國(guó)車(chē)企将于2026年左右在歐洲開啓本地化生産

如何應對海外市場挑戰

盡管歐洲市場對于中國(guó)車(chē)企來說極具吸引力，但不可(kě)回避的是，挑戰也不少。綜合來看，必須考慮多(duō)方面因素，包括：法規、文(wén)化以及語言的差異；在當地是否有充足的供應鏈資源；如何運營海外工廠；人才儲備以及上市時間規劃等。尤其，歐洲在減碳方面有着嚴苛的法規要求，涉及工廠碳排放、産品碳足迹、報廢回收等。

那麽，面對車(chē)企出海路上的各類挑戰，像麥格納這樣的供應商，能(néng)給予車(chē)企怎樣的支持？對此，麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍表示，麥格納所提供的支持涉及零部件及整車(chē)，能(néng)滿足中國(guó)車(chē)企不同出海階段的需求。

麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍

具體(tǐ)而言，當車(chē)企處于整車(chē)出口或SKD/CKD階段時，麥格納在國(guó)内的零部件布局，能(néng)夠為(wèi)車(chē)企提供符合海外标準的産品。當車(chē)企有本地化生産需求的時候，麥格納強大的全球零部件供應，以及獨有的整車(chē)工程服務(wù)和代工制造能(néng)力，能(néng)夠為(wèi)中國(guó)車(chē)企快速打開海外市場提供服務(wù)。

在此，有必要提一下，作(zuò)為(wèi)全球排名前四的零部件供應商，麥格納的獨到之處，不僅在于其完備的零部件體(tǐ)系，還在于其有别于其他(tā)零部件供應商的整車(chē)制造能(néng)力。從數據來看，過去120年來，麥格納成功生産了超過400萬輛整車(chē)，為(wèi)11家整車(chē)廠進行了32個不同車(chē)型的生産制造，代工客戶包括奔馳、寶馬、捷豹等。

麥格納的多(duō)客戶整車(chē)服務(wù)經驗

“借助麥格納在全球各地成功的産品經驗和專業知識，客戶可(kě)以更快速而全面地了解當地市場，在最短時間内獲得從汽車(chē)的概念設計、工程研發、落地生産，到零部件供應鏈的建立，快速打造本土化能(néng)力。”吳珍說道。

開放式合作(zuò)模式

當然，不同車(chē)企因為(wèi)業務(wù)模式的差異，出海需求也各不相同。羅蘭·普雷特納強調：“在與中國(guó)主機廠客戶的合作(zuò)上，麥格納始終抱着非常開放的心态，完全通過定制化方式為(wèi)中國(guó)客戶提供解決方案。”

以歐洲市場為(wèi)例，目前中國(guó)品牌在歐洲的銷量迅速放大，未來的趨勢就是本地生産規模化。在這個進程中，除了零部件供應，如果客戶想要開發滿足當地市場需求的整車(chē)産品，麥格納可(kě)以提供相應的工程服務(wù)；如果客戶需要當地生産，麥格納在歐洲的整車(chē)制造工廠也有足夠的産能(néng)。

麥格納位于奧地利格拉茨的整車(chē)代工廠

據介紹，目前麥格納在奧地利格拉茨和斯洛文(wén)尼亞霍奇建有兩家代工廠，其中格拉茨工廠每年有約18萬輛的産能(néng)，霍奇工廠擴建之後的年産能(néng)規模可(kě)以達到20萬輛。就産能(néng)而言，麥格納已經為(wèi)迎接中國(guó)主機廠出海做好了準備。除此之外，麥格納也可(kě)以為(wèi)中國(guó)車(chē)企的海外發展提供各類咨詢服務(wù)，包括選址、落地、生産等。

“考慮到歐洲市場與中國(guó)有差異，且監管非常複雜，對于想要開拓歐洲市場的中國(guó)車(chē)企來說，非常建議找一家像麥格納這樣的本地合作(zuò)夥伴，雙方可(kě)以從車(chē)型開發的早期就攜手。從工程服務(wù)的角度，麥格納可(kě)以提供歐洲的整車(chē)認證，協助中國(guó)主機廠完成歐洲NCAP以及環境相關的REACH認證。更為(wèi)重要的是，麥格納可(kě)以與中國(guó)制造商一起讨論歐洲用(yòng)戶的興趣點，根據歐洲用(yòng)戶的習慣改進設計需求。”作(zuò)為(wèi)麥格納整車(chē)業務(wù)中國(guó)區(qū)負責人，麥格納斯太爾中國(guó)區(qū)副總裁彭君虎深谙中國(guó)客戶之需。

麥格納斯太爾中國(guó)區(qū)副總裁彭君虎

但他(tā)同時也提到，中國(guó)主機廠開發出的很(hěn)多(duō)汽車(chē)體(tǐ)驗和功能(néng)，未來在歐洲或許也能(néng)形成技(jì )術引領，改變歐洲客戶的使用(yòng)習慣。“這是一個雙方探索的過程，我們沒有固執于改變中國(guó)客戶，告訴客戶到歐洲必須如何操作(zuò)，我覺得這更是一個雙方探索、共同合作(zuò)的過程。”

據悉，已經有多(duō)家中國(guó)車(chē)企與麥格納就歐洲代工進行洽談。當被問及中國(guó)客戶有哪些獨特的需求時，羅蘭·普雷特納表示，中國(guó)客戶對于上市速度的要求尤其高，但對于這一點麥格納完全可(kě)以滿足。

采訪的最後，麥格納方面也強調，希望與中國(guó)客戶建立長(cháng)期、可(kě)持續且雙赢的合作(zuò)。“我們追求的是10年、20年，甚至是50年的長(cháng)遠(yuǎn)合作(zuò)，而不是純粹的短期合作(zuò)。我們可(kě)以與客戶探讨任何一種業務(wù)模式，也不排除與中國(guó)客戶合資建廠的可(kě)能(néng)。”羅蘭·普雷特納說道。