說起對用(yòng)車(chē)體(tǐ)驗的革新(xīn)，哈曼汽車(chē)事業部的核心理(lǐ)念——“消費級體(tǐ)驗，汽車(chē)級品質(zhì)”令人印象深刻。将消費電(diàn)子端的前沿技(jì )術，引入座艙之中，哈曼力圖打造的就是這樣一種無縫的用(yòng)戶體(tǐ)驗。

用(yòng)“卷”來形容2023年的中國(guó)汽車(chē)行業，雖然缺乏新(xīn)意，但也最貼切不過。

從年初開始，車(chē)企之間的價格戰愈演愈烈，推出新(xīn)車(chē)型的速度也越來越快。從産業鏈的角度來看，行業變革提速，給上遊的Tier 1供應商帶來的考驗顯而易見。不僅如此，車(chē)企在要求更短的供貨周期、更低的采購(gòu)成本和更深度定制化産品的同時，也在加快自研的步伐。

“卷”至半途，行業的焦點正在悄然發生變化，從電(diàn)動化的上半場，逐漸向智能(néng)化的下半場邁進。智能(néng)化體(tǐ)驗無法跟上主流水準的車(chē)型，将率先被消費者從選購(gòu)清單中剔除。鑽研智能(néng)化賽道的那些Tier 1必須适應這種快節奏，将與時俱進的新(xīn)産品、新(xīn)技(jì )術加速上車(chē)。

“作(zuò)為(wèi)汽車(chē)行業的從業人員，也時常被各種颠覆性的新(xīn)技(jì )術刷新(xīn)認知。”時隔近一年，再次接受本刊采訪時，哈曼汽車(chē)事業部亞太區(qū)高級副總裁及中國(guó)區(qū)總裁劉玉湛，依然對中國(guó)市場智能(néng)化的發展速度之快感觸頗深。

哈曼汽車(chē)事業部亞太區(qū)高級副總裁及中國(guó)區(qū)總裁劉玉湛

說起對用(yòng)車(chē)體(tǐ)驗的革新(xīn)，哈曼汽車(chē)事業部的核心理(lǐ)念——“消費級體(tǐ)驗，汽車(chē)級品質(zhì)”令人印象深刻。将消費電(diàn)子端的前沿技(jì )術，引入座艙之中，哈曼力圖打造的就是這樣一種無縫的用(yòng)戶體(tǐ)驗。為(wèi)此，哈曼除了在其傳統業務(wù)汽車(chē)音響領域精(jīng)益求精(jīng)，在車(chē)載顯示屏、智能(néng)座艙、高級駕駛輔助系統（ADAS）、軟件服務(wù)等艙内外應用(yòng)領域，哈曼還推出了“Ready”系列，目前正在有條不紊地推進其量産進程。

智能(néng)化的下半場，打造進階的用(yòng)戶體(tǐ)驗

提起哈曼，旗下衆多(duō)汽車(chē)音響品牌家喻戶曉，奔馳、寶馬、奧迪、大衆、豐田、通用(yòng)、福特、吉利、長(cháng)城等國(guó)内外車(chē)企都是哈曼的深度合作(zuò)夥伴。但其實，音響隻是哈曼整體(tǐ)業務(wù)的一部分(fēn)，智能(néng)座艙以及信息娛樂系統是哈曼當下重點聚焦的領域。此外，在車(chē)聯網、高級駕駛輔助、軟件等領域，哈曼也展現出了不俗的實力。

和其它衆多(duō)Tier 1供應商一樣，哈曼也在适應時代的變化而積極轉型。不同的是，哈曼沒有在燃油車(chē)時代留下的“包袱”，這使其能(néng)夠更靈活地向科(kē)技(jì )公司的定位轉變。

衆所周知，當一項科(kē)技(jì )産品的市場滲透率超過15%，意味着其在商業維度已經基本打通市場化的道路，下一階段應該關注從産品和用(yòng)戶維度來打造差異化的體(tǐ)驗，這一規律同樣适用(yòng)于汽車(chē)智能(néng)化産品。

經過多(duō)年的推廣，數字座艙已經漸漸成為(wèi)新(xīn)車(chē)的标配，而且不專屬于中高端車(chē)型。在售價15萬元以下的車(chē)型中，尤其是自主品牌，消費者已經能(néng)夠感受到科(kē)技(jì )帶來的全新(xīn)感官享受。

在消費者對數字座艙的形态有了基本的認知之後，僅僅是“堆料”已經很(hěn)難再打動年輕的受衆群體(tǐ)，消費者追求的是如消費電(diàn)子般絲滑的座艙體(tǐ)驗。尤其在中國(guó)市場，消費者勇于嘗鮮各種新(xīn)技(jì )術，為(wèi)不斷湧現的新(xīn)功能(néng)買單。在智能(néng)化的下半場，如何以進階的用(yòng)戶體(tǐ)驗，打動終端消費者，這是哈曼這樣的企業需要思考的問題。

“當乘客環顧座艙，環繞四周的不再是冷冰冰的機械，而是一種與消費電(diàn)子産品無縫銜接的全新(xīn)體(tǐ)驗，這就是哈曼持續努力的方向。”劉玉湛對“消費級體(tǐ)驗，汽車(chē)級品質(zhì)”的公司願景如此解釋道。

将消費電(diàn)子的用(yòng)戶體(tǐ)驗引入汽車(chē)，這是一個複雜的系統工程，面臨的挑戰是前所未有的。哈曼之所以有底氣如此嘗試，一方面源于其在汽車(chē)行業的深厚積累，另一方面，母公司三星帶來的協同效應同樣功不可(kě)沒。

當然，畢竟汽車(chē)的本質(zhì)屬性還是交通工具，各種車(chē)規級的安(ān)全标準擺在那裏，這種屬性使其不會成為(wèi)一個純粹的消費電(diàn)子産品。哈曼的目标是将消費電(diàn)子行業的前沿技(jì )術源源不斷地引入，并與汽車(chē)應用(yòng)深度融合。

車(chē)載顯示系統的革新(xīn)，用(yòng)産品力和性價比說話

既然哈曼的願景很(hěn)明确，接下來就是用(yòng)産品說話。

以車(chē)載顯示系統為(wèi)例，中控顯示屏近年來成為(wèi)車(chē)企宣傳新(xīn)車(chē)的賣點之一，消費者也從單純追求大尺寸屏幕，升級到OLED屏、折疊屏、3D屏、高分(fēn)辨率等更高端的需求。

哈曼在年初的CES 2023期間，推出了全新(xīn)的Ready Display車(chē)載顯示解決方案。據劉玉湛透露，這是哈曼2023年的重磅産品，目前已經在客戶項目開發中，将很(hěn)快量産應用(yòng)。結合哈曼的系統集成能(néng)力和三星的顯示技(jì )術，Ready Display實現了以更低的成本，提供更佳的視覺體(tǐ)驗。

從中控屏的顯示技(jì )術來看，如果采用(yòng)傳統的TFT LCD方案，當消費者将視線(xiàn)從手機、平闆電(diàn)腦等電(diàn)子設備轉移到車(chē)載屏幕時，勢必會産生極大的割裂感，顯然無法滿足消費者對數字座艙科(kē)技(jì )感的心理(lǐ)預期。

而如果采用(yòng)在消費電(diàn)子設備上已經成為(wèi)主流的OLED方案，由于要選用(yòng)有機材料，會帶來超出預期的成本負擔，無法大規模普及，顯然這是追求性價比的主機廠無法接受的。衆所周知，手機的生命周期一般在2~3年，汽車(chē)則必須保證在長(cháng)周期内始終如一的使用(yòng)體(tǐ)驗，OLED常見的燒屏、失真等可(kě)靠性問題将被放大。

鑒于此，哈曼敏銳地捕捉到LCD和OLED之間的市場空白，創新(xīn)性地将QLED引入車(chē)載顯示屏，推出Neo QLED Auto。總體(tǐ)來看，QLED基礎還是使用(yòng)傳統的LCD 顯示面闆，差異在于三星專利的量子膜技(jì )術及MiniLED 背光技(jì )術。哈曼将無镉量子點覆蓋到屏幕上，在量子膜後再布置MiniLED燈珠作(zuò)為(wèi)屏幕的背光并使用(yòng)三星先進的控制算法。相比傳統的TFT屏，QLED能(néng)實現HDR級别的顯示效果，色彩更鮮豔，還原度更高，顯示更均勻，并且無論何種惡劣環境下都能(néng)保持一緻性。

Neo QLED Auto顯示屏（左）與TFT LCD顯示屏（右）效果對比

除此之外，由于采用(yòng)了多(duō)模态接口和更輕薄的邊框設計,哈曼的QLED屏帶來了更靈活的設計自由度。值得一提的是，更短的光學(xué)距離和一體(tǐ)化壓鑄機身理(lǐ)念，使得主機廠可(kě)以在這一基礎之上無縫地将顯示屏于車(chē)輛内飾集成在一起。

“Ready Display體(tǐ)現了哈曼‘Ready’系列的一貫宗旨。”劉玉湛進一步闡述道。哈曼始終保持對市場需求的敏銳度，但不會推出太過于超前，無法保證其成熟度和可(kě)靠性的産品。哈曼會充分(fēn)考慮終端對智能(néng)化的需求，以及主機廠客戶對降低成本的要求，率先向市場提供兼具性價比和前沿技(jì )術的産品。“Ready”,顧名思義，意味着哈曼已經準備好将這些創新(xīn)的解決方案快速投向市場。

完全本土化研發，提供定制化方案

中國(guó)汽車(chē)市場的叠代速度令人咂舌，舉個例子，城市NOA（領航駕駛輔助）從概念階段到如今百花(huā)齊放，僅僅過去一年的時間。這隻是中國(guó)速度的一個縮影，事實上，中國(guó)目前正成為(wèi)許多(duō)創新(xīn)技(jì )術孵化的優質(zhì)土壤，不難理(lǐ)解為(wèi)何各大外資企業不遺餘力地突出中國(guó)市場的核心地位。Tier 1總是強調加強中國(guó)團隊話語權，加強本土化研發。哈曼可(kě)能(néng)是為(wèi)數不多(duō)，能(néng)夠用(yòng)行動證明此舉的外資企業。

“可(kě)以負責地說，哈曼真正實現了全球一盤棋，共進退。中國(guó)的研發團隊是全球研發網絡中的重要一員”。劉玉湛向記者透露。哈曼汽車(chē)事業部在中國(guó)擁有超過1200名研發人員，占到全球研發團隊的1/5，他(tā)們全部來自中國(guó)本土，對本土化的需求有着深刻的了解。

以往外資企業的中國(guó)團隊，大多(duō)參與應用(yòng)層的開發，而對産品底層的架構和邏輯接觸不深。在一定程度上，這可(kě)能(néng)會導緻團隊對前期設計的某些部分(fēn)模糊不清，隻能(néng)靠大量的後期工作(zuò)來發現并解決問題。

而現在，随着中國(guó)汽車(chē)市場的蓬勃發展，越來越多(duō)前沿的技(jì )術在中國(guó)率先應用(yòng)，中國(guó)研發團隊的重要性日益凸顯。

從另一個角度來看，中國(guó)市場的節奏之快有目共睹。主機廠不僅要求比歐美更短的開發周期，還需要供應商提供高度定制化的解決方案。

哈曼的策略是開拓産品化的開發模式，而不僅僅是傳統基于項目的模式。哈曼首先進行大量的前期開發，盡可(kě)能(néng)提高産品的标準化程度，完善産品的基礎功能(néng)，确保能(néng)夠基本滿足客戶的潛在需求。

底層邏輯打造後，面對客戶多(duō)元化的需求，哈曼對産品進行持續地叠代升級。當客戶需要定制化的開發時，哈曼能(néng)夠保證快速而準确地跨越功能(néng)集成方面的障礙，最大化地縮短開發周期，這在分(fēn)秒(miǎo)必争的中國(guó)市場顯得尤為(wèi)重要。目前，哈曼能(néng)夠将智能(néng)座艙産品上車(chē)的周期壓縮至6~12個月，在行業中處于領先水平。

值得一提的是，與客戶共同協作(zuò)也是哈曼重要的合作(zuò)模式。哈曼開發了一套完整的、和整車(chē)适配的工具鏈，通過一些可(kě)視化的人機交互開發的工具，降低客戶的開發難度，幫助客戶簡化操作(zuò)流程，從而更高效地将功能(néng)集成在主機上。與此同時，在産品的全生命周期内，哈曼能(néng)确保其軟硬件叠代升級的可(kě)行性，力争讓客戶的車(chē)型始終維持競争力。

發揮與三星的協同效應，拓展市場份額

2017年，三星以80億美元收購(gòu)哈曼。目前來看，這筆(bǐ)收購(gòu)取得巨大的成功，打破了所有的質(zhì)疑。哈曼已經成為(wèi)三星重要的營收來源，而三星在消費電(diàn)子領域的深厚積澱，為(wèi)哈曼在汽車(chē)智能(néng)化賽道提供的助力也非常關鍵。

除了在顯示系統方面給予哈曼的支持外，針對車(chē)載應用(yòng)的需求，三星還專門對其獵戶座芯片進行改造，使其更适用(yòng)于車(chē)載場景。作(zuò)為(wèi)三星集團的核心成員，哈曼得以第一時間拿(ná)到芯片的樣品，提前開發需要高算力的座艙平台。

對于Tier 1供應商來說，僅僅在當下跑赢大盤已經不值一提，更重要的是，是否有面向未來的立足之本。顯然對于哈曼來說，與三星的協同效應正在逐步體(tǐ)現，在公司的戰略規劃中，還有一大批智能(néng)化的産品将陸續投放市場。

“過去多(duō)年，哈曼一直在保持高增長(cháng)。業績表現已經證明了公司在智能(néng)化産品的拓展卓有成效。未來五年，哈曼的目标是在中國(guó)市場實現業務(wù)翻番。”劉玉湛表示，哈曼仍然處于高速增長(cháng)階段，手中握有大批新(xīn)增訂單。為(wèi)了實現繼續拓展市場份額的目标，哈曼還将繼續通過開發高度智能(néng)化的産品，提升終端用(yòng)戶的用(yòng)車(chē)體(tǐ)驗，推進“Ready”系列解決方案的上車(chē)進程。另一方面，哈曼将繼續深入和主機廠客戶的協同發展模式，為(wèi)客戶車(chē)型的智能(néng)化升級添磚加瓦。