【專題】“芯”之所向，傑發科(kē)技(jì )以技(jì )術創新(xīn)為(wèi)立業之本
近期，傑發科(kē)技(jì )副總經理(lǐ)、上海途擎總經理(lǐ)馬偉華接受了本刊記者的采訪，圍繞汽車(chē)芯片領域的創新(xīn)技(jì )術和行業趨勢分(fēn)享了獨到見解。身為(wèi)汽車(chē)電(diàn)子行業專家，他(tā)在汽車(chē)電(diàn)子、消費電(diàn)子等領域擁有近20年的從業經驗。
傑發科(kē)技(jì )副總經理(lǐ)、上海途擎總經理(lǐ)馬偉華
據馬偉華介紹，傑發科(kē)技(jì )堅持以技(jì )術創新(xīn)為(wèi)立業之本，走自主研發道路，産品覆蓋智能(néng)座艙（e-Cockpit）、車(chē)載信息娛樂系統（IVI SoC）、車(chē)聯網（V2X）、車(chē)規級微控制器（MCU）、車(chē)載音頻功率放大器（AMP）、胎壓監測專用(yòng)芯片（TPMS）等領域，并獲得了國(guó)内外零部件廠商及車(chē)廠的廣泛認可(kě)與采用(yòng)。傑發科(kē)技(jì )的芯片現已覆蓋全球500多(duō)款車(chē)型，累計出貨量超2億顆。傑發科(kē)技(jì )不斷提升産品設計能(néng)力和産品工藝，确保産品達到更高的質(zhì)量标準。目前，傑發科(kē)技(jì )已通過ISO9001質(zhì)量管理(lǐ)體(tǐ)系、CMMI L3認證和AEC-Q100認證。
記者：在群雄并起的競争業态下，芯片企業如何保持核心優勢？
馬偉華：汽車(chē)芯片企業需從多(duō)方位來保持核心競争力。
首先是供應，傑發科(kē)技(jì )已有4條成熟量産的産品線(xiàn)，汽車(chē)芯片當下的核心矛盾是供需矛盾，傑發科(kē)技(jì )重點着力于擴充供應鏈團隊，擴大供應鏈朋友圈，保持芯片供應量的穩定提升，滿足整車(chē)廠生産需求。
其次是服務(wù)，傑發科(kē)技(jì )一直都向客戶提供完整的Turn-key解決方案，節約客戶開發投入，加速項目量産進程。傑發科(kē)技(jì )持續擴充本地技(jì )術服務(wù)的團隊及規模，分(fēn)别在合肥、深圳、上海、武漢設計技(jì )術服務(wù)團隊，提供更好、更及時的技(jì )術支持。
再者是研發高投入，傑發科(kē)技(jì )的研發投入每年都保持持續增長(cháng)，産品規劃和研發投入都處于所在賽道領頭羊的地位。在汽車(chē)電(diàn)子芯片設計領域，傑發科(kē)技(jì )是國(guó)内最早進入且專注在這個領域的芯片設計公司，已經有10多(duō)年的曆史，且産品已經在500多(duō)款車(chē)型上量産。2022年，2款重量級功能(néng)安(ān)全的芯片産品将推向市場，從而協助客戶達到量産狀态。
記者：TOPS已經成為(wèi)車(chē)企最常用(yòng)的算力單位，芯片企業如何為(wèi)客戶提供更強有力的算力支持？除了保障算力，芯片還要在哪些方面發揮性能(néng)？
馬偉華：TOPS目前主要還是在汽車(chē)自動駕駛領域用(yòng)得比較多(duō)。事實上，汽車(chē)現在有動力域、自動駕駛域、車(chē)身域、智能(néng)座艙域等多(duō)種不同的電(diàn)器架構劃分(fēn)，車(chē)内現在的芯片數量更是超過300顆甚至500顆，涉及到的種類五花(huā)八門。車(chē)企需要整個汽車(chē)電(diàn)子半導體(tǐ)行業能(néng)夠合力為(wèi)之提供豐富的産品，而不單單是算力強的産品。傑發新(xīn)一代的汽車(chē)智能(néng)座艙芯片AC8025已經能(néng)達到TOPS級别的算力要求，還具備ASIL-B的安(ān)全等級認證。此外，2022年即将推出的符合ISO26262功能(néng)安(ān)全ASIL-B級别的車(chē)規級MCU AC7840x系列、AC7802x系列，将進一步填補國(guó)内汽車(chē)電(diàn)子核心應用(yòng)領域空白，加速汽車(chē)電(diàn)子芯片全面國(guó)産化的腳步，更具戰略意義。
記者：安(ān)全在任何領域都至關重要，如何确保芯片對于信息安(ān)全的支持？
馬偉華：信息安(ān)全從芯片設計之初就開始了。這個涉及到芯片設計的流程認證、芯片設計的架構、是否有支持芯片安(ān)全功能(néng)的IP及其所對應的等級、信息安(ān)全相關的安(ān)全加密系統等，是多(duō)個維度綜合作(zuò)用(yòng)的結果。
我們在芯片設計流程中遵循了ISO26262設計要求，在不同的産品上使用(yòng)了HSM、鎖步核等不同的安(ān)全等級技(jì )術，還支持AutoSar、Trusty等不同的生态系統，從各個維度為(wèi)客戶實現不同的安(ān)全需求。
記者：貴司與哪些汽車(chē)品牌展開了合作(zuò)？這些年，主機廠對于搭載芯片的需求是否發生了變化？它們在哪些方面提出了更高的要求？
馬偉華：傑發科(kē)技(jì )已有5代汽車(chē)娛樂座艙SOC芯片量産，芯片銷量在國(guó)内汽車(chē)芯片企業中名列前茅。自2013年在前裝(zhuāng)車(chē)廠量産以來，産品已覆蓋海内外超過500款車(chē)型，總出貨量超過7000萬套，和衆多(duō)汽車(chē)品牌車(chē)型都已量産合作(zuò)，覆蓋衆多(duō)汽車(chē)品牌，合資汽車(chē)品牌如大衆、豐田、通用(yòng)、福特等，自主汽車(chē)品牌如上汽、一汽、 廣汽、長(cháng)安(ān)、吉利、奇瑞、東風等。
公司的車(chē)規級MCU芯片業務(wù)目前基本上覆蓋了國(guó)内的所有OEM，例如長(cháng)城、五菱、上汽、廣汽、長(cháng)安(ān)等，還有新(xīn)能(néng)源汽車(chē)領導者比亞迪、蔚來、小(xiǎo)鵬、理(lǐ)想等。
由于汽車(chē)芯片的供應失衡，近年來各主機廠對汽車(chē)芯片了解程度越來越深入和專業，不再局限于汽車(chē)模組提供什麽功能(néng)，而是更為(wèi)深入地了解模組所使用(yòng)的芯片具體(tǐ)料号，深入掌握主要芯片的供應商及供應數量情況。這對國(guó)内的汽車(chē)芯片廠家也提出了更高的要求，如芯片供應能(néng)力的提升需求、芯片技(jì )術的快速叠代需求等。
主機廠對MCU的要求兩極化發展，比如：域控制器高算力、Flash更大、要求功能(néng)安(ān)全；節點型MCU pin腳少、Flash要求不高、分(fēn)布更廣泛、傳感器節點更多(duō)，從而讓汽車(chē)更智能(néng)化。
記者：芯片技(jì )術下一步發展方向會在哪裏？遠(yuǎn)矚未來，企業如何面對新(xīn)一輪機遇與挑戰？
馬偉華：随着汽車(chē)智能(néng)化、網聯化的發展，汽車(chē)芯片的重要性及需求量逐日提升，國(guó)内的汽車(chē)芯片技(jì )術仍屬于起步階段，處于解決有和無的階段，不能(néng)整天想着一步就做到全球領先，需要基于我們自身所掌握的技(jì )術及所在的賽道，推動芯片産品叠代及功能(néng)升級，把芯片産品磨砺得更為(wèi)優秀，進而具備全球競争力，真正融入到全球的汽車(chē)供應鏈體(tǐ)系。
汽車(chē)芯片市場有很(hěn)好的市場機遇，傑發科(kē)技(jì )自2017年并入四維圖新(xīn)集團後，逐年加大芯片研發投入，傑發科(kē)技(jì )已形成四大産品線(xiàn)，且各産品線(xiàn)都已完成至少2代以上的芯片産品量産，并持續加速叠代，提升性能(néng)功能(néng)及可(kě)靠性。
汽車(chē)芯片企業同樣面臨多(duō)方面的挑戰，市場需求快速提升，首先考驗了供應能(néng)力，由于疫情等多(duō)方面因素的影響，芯片制造整條鏈路始終比較脆弱，經常出現産能(néng)瓶頸，進而影響芯片産出，為(wèi)此，傑發科(kē)技(jì )也采用(yòng)多(duō)方位的舉措，如按季度或者按年承包測試設備，甚至自購(gòu)部分(fēn)測試設備，解決生産瓶頸問題。同時，我們和上遊晶圓封測廠保持高頻率的溝通，交流市場需求信息，并提前一年預訂第二年晶圓及封裝(zhuāng)産能(néng)，确保供應的穩定增長(cháng)，全力滿足客戶的需求。
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