如果要總結2024年上半年汽車(chē)行業密集出現的熱詞，跨域融合一定能(néng)位列前茅。

随着軟件複雜性和規模的攀升，跨域融合需求遞增。對車(chē)企和零部件供應商來說，布局跨域融合、多(duō)域計算成為(wèi)重要策略。其中尤其以“艙駕一體(tǐ)”作(zuò)為(wèi)當下需求最旺盛，用(yòng)戶體(tǐ)驗也最直觀的技(jì )術突破，正在愈發受到熱捧。

從域集中升級為(wèi)跨域融合模式，将給系統設計帶來哪些颠覆性的變革？用(yòng)戶能(néng)夠獲得哪些進階的用(yòng)車(chē)體(tǐ)驗？車(chē)企如何從中降低整車(chē)開發成本并且提升整車(chē)性能(néng)？在跨域融合的過程中，還有哪些挑戰亟待攻破？

針對以上問題，本刊近期采訪了來自偉世通、安(ān)波福、德(dé)賽西威、黑芝麻智能(néng)、商湯科(kē)技(jì )、中國(guó)長(cháng)安(ān)等汽車(chē)供應鏈企業的技(jì )術專家，從不同的角度探讨跨域融合的機遇和挑戰。

随着整車(chē)電(diàn)氣化程度的提高，如何進一步提升整車(chē)的性能(néng)，降低系統複雜度，并且優化成本？

跨域融合就是在這樣的需求下應運而生的。

黑芝麻智能(néng)指出，跨域融合是在電(diàn)子電(diàn)氣架構演進過程中的突破。從芯片供應商的角度來看，通過車(chē)内不同的功能(néng)域逐漸融合可(kě)以把車(chē)内的四個域（座艙、駕駛、車(chē)身、網關）放在一顆芯片裏，為(wèi)客戶考慮通過芯片整合，實現多(duō)功能(néng)支持，幫助客戶在一輛車(chē)上實現更多(duō)智能(néng)化功能(néng)集成。

黑芝麻智能(néng)認為(wèi)，2024年将是跨域融合技(jì )術和芯片等環節充分(fēn)驗證的一年，可(kě)以說是跨域融合元年。其中，單芯片艙駕一體(tǐ)的融合應用(yòng)，很(hěn)重要的意義在于多(duō)域融合帶來的降本增效，應該針對規模化的量産，針對中端主流車(chē)型的強需求，而不僅僅是高端車(chē)型的新(xīn)需求。

德(dé)賽西威則将跨域融合的核心優勢概括為(wèi)以下三個方面：

1.從成本角度：兩個域控變為(wèi)一個，兩個芯片到一個，這本身就能(néng)大幅的節省成本；另外跨域融合後的物(wù)理(lǐ)尺寸和重量都會有對應的精(jīng)簡，再加上線(xiàn)束減少，這将非常有優勢；

2.從效率角度：融合之後，基于SOA的硬件底座，可(kě)以實現軟硬解耦，便于上層應用(yòng)和生态的開發、部署和切換；同時融合的最終目的是實現共享：算力的共享、存儲的共享、和數據的共享；

3.從用(yòng)戶體(tǐ)驗的角度：用(yòng)戶從來都将車(chē)視為(wèi)一個整體(tǐ)，不會刻意的區(qū)分(fēn)座艙和智駕；跨域融合之後，産品功能(néng)體(tǐ)驗将産生新(xīn)的價值點，擴展更多(duō)的場景，減少給用(yòng)戶帶來的體(tǐ)驗割裂感，滿足用(yòng)戶的多(duō)模态體(tǐ)驗需求。

跨域融合的終極目标是将多(duō)個域的功能(néng)集成到一個高性能(néng)計算單元，消除不同子系統之間的壁壘，發揮最大化的協同效應。各種軟硬件技(jì )術的突破為(wèi)跨域融合的推進提供了基礎。

安(ān)波福對此有着敏銳的洞察，首先從技(jì )術支撐的維度，硬件方面主要SoC廠家都規劃甚至已經發布了支持跨域融合的芯片。軟件方面更是突飛猛進，除了硬件虛拟化技(jì )術，便于靈活部署的容器化技(jì )術，更高安(ān)全性和實時性的操作(zuò)系統，跨域融合中間件技(jì )術，以及基于雲原生的軟件架構進一步夯實了跨域融合的技(jì )術基礎。

安(ān)波福還指出，跨域融合是一個新(xīn)興的賽道，将來的競争将會集中在系統的軟件能(néng)力和系統整合能(néng)力。将智駕、智艙、泊車(chē)、網關等等原來分(fēn)布在不同域的功能(néng)集成到一起，對于軟件架構、操作(zuò)系統、中間件等核心能(néng)力提出了非常高的要求。系統的安(ān)全性、實時性、穩定性，以及相關的性能(néng)調優、集成測試的難度也會提升技(jì )術門檻。

商湯科(kē)技(jì )對艙駕一體(tǐ)的技(jì )術趨勢作(zuò)出了具體(tǐ)的分(fēn)析。該公司認為(wèi)，“艙駕一體(tǐ)”的關鍵點是多(duō)個層面層級技(jì )術的整體(tǐ)融合，是 OS + SoC + AI的整體(tǐ)融合。SoC需要整合艙和駕的需求，導緻複雜度升高，包括：算力，内存，可(kě)靠性，穩定性等都需要重新(xīn)考慮；

從系統角度需要同時支撐多(duō)個不同安(ān)全等級，實時性要求的子系統同時運行，共享資源；從AI角色需要同時支撐更多(duō)的場景，如何合理(lǐ)地分(fēn)配資源，共享資源，以及多(duō)種模型之間的協作(zuò)共存都是未來艙駕一體(tǐ)的技(jì )術難點。

偉世通則将AI大模型上車(chē)視為(wèi)艙駕域接下來的新(xīn)熱點，大模型可(kě)以幫助座艙域提升多(duō)模态交互體(tǐ)驗，并由AI助手功能(néng)帶來更智能(néng)的出行、社交、車(chē)載辦公體(tǐ)驗；同時在智駕域也已經可(kě)以看到視覺大模型、端到端大模型能(néng)顯著提升智駕體(tǐ)驗與性能(néng)。

另外，伴随着芯片算力的繼續提升與芯片軟硬件架構對多(duō)域融合的提前布局，結合車(chē)企對降本、輕量化、軟件叠代等的更高要求，相信域控制器後續會有更多(duō)的融合産生，從對車(chē)身域的進一步融合到中央計算+區(qū)域控制的演進會是未來的發展方向。

現階段跨域融合尚處于初級階段，将部分(fēn)域的功能(néng)打通，集成到高性能(néng)的計算單元。那麽未來，想要真正實現多(duō)個域之間的融合，還将面臨哪些挑戰？需要經曆幾個階段？對汽車(chē)産業鏈的合作(zuò)模式帶來哪些影響？

關于這個問題，中國(guó)長(cháng)安(ān)指出，跨域融合第一大挑戰是整零協同和零零協同的深度和難度較傳統模式增大，傳統合作(zuò)模式下是将各功能(néng)模塊分(fēn)包給不同供應商，再由主機廠指定的Tier1或主機廠自己進行集成，而跨域融合下合作(zuò)分(fēn)工邊界模糊化，主機廠可(kě)以通過成立研發子公司自研硬件及軟件算法，還可(kě)以通過與Tier1/2進行戰略合作(zuò)，聯合開發的模式，實現對産業鏈的部分(fēn)整合，掌握一定的軟件算法。要實現跨域融合，就要充分(fēn)發揮自身技(jì )術和資源優勢，協同友商形成戰略合作(zuò)，提供跨域融合一體(tǐ)化解決方案，同時緊随主機廠的步伐，形成戰略合作(zuò)頂層設計，建立從零部件到整車(chē)全鏈條的戰略合作(zuò)夥伴關系，協作(zuò)共同完成域控産品的開發。

第二大挑戰是域控帶來的系統性思維挑戰，跨域融合電(diàn)子電(diàn)氣架構實現需要機電(diàn)液軟多(duō)學(xué)科(kē)之間的協作(zuò)和集成，單一方面最優不等于系統最優。采用(yòng)MBSE方法，能(néng)夠提供全面而且準确的系統模型，通過使用(yòng)統一的系統模型，機械工程、電(diàn)氣工程、控制工程等多(duō)個學(xué)科(kē)在同一平台協作(zuò)實現知識的共享、集成，同時借助人工智能(néng)和數據挖掘等技(jì )術，實現對系統的自動優化和智能(néng)決策。