如今，汽車(chē)産業已成為(wèi)最能(néng)代表中國(guó)的産業，它的市場化程度之高、全球聯系之緊密、海外機會之巨大……種種特質(zhì)都促使它成為(wèi)了主戰場。與此同時，市場需求和技(jì )術創新(xīn)，成為(wèi)了推動整個汽車(chē)産業發展的關鍵驅動力。

市場需求與技(jì )術創新(xīn)，互為(wèi)因果

“不管在海外還是國(guó)内，市場需求和技(jì )術創新(xīn)是推動整個汽車(chē)産業新(xīn)格局的兩大關鍵驅動力。”上汽集團副總裁楊曉東在2023重慶汽車(chē)論壇上指出，市場需求和技(jì )術創新(xīn)，這兩大關鍵驅動力實際上也在互相影響和互為(wèi)因果。市場需求推動着技(jì )術創新(xīn)，技(jì )術創新(xīn)又催生新(xīn)的産品體(tǐ)驗，刺激市場達到更高的規模。

可(kě)以發現，中國(guó)自主品牌能(néng)夠強勢崛起，很(hěn)大程度上是因為(wèi)新(xīn)能(néng)源及海外市場的迅速發展，以及技(jì )術創新(xīn)的驅動。

從市場維度來看，2022年，中國(guó)自主品牌乘用(yòng)車(chē)滲透率達到49.9%，較2020年提升了14%，進步非常大；中國(guó)新(xīn)能(néng)源市場在2022年發展迅速，市場規模超過688萬輛，滲透率達到25.6%，提前兩年完成了2025年階段性目标；中國(guó)自主品牌占新(xīn)能(néng)源市場份額超過80%，成為(wèi)絕對的主力；中國(guó)汽車(chē)出口也快速增長(cháng)，所謂“十年磨一劍”，2022年中國(guó)自主品牌的銷量占比為(wèi)七成，成為(wèi)了出口的主力軍，中國(guó)品牌開始走向世界舞台的中央。

從技(jì )術創新(xīn)維度來看，智能(néng)化方面補“腦”，場景創造價值、數據決定體(tǐ)驗、軟件定義汽車(chē)，正在成為(wèi)國(guó)内整車(chē)汽車(chē)企業發展電(diàn)動智能(néng)汽車(chē)的趨勢；電(diàn)動化方面強“心”，現在量産動力電(diàn)池的能(néng)量密度已經達到每公斤280 W·h，支持700 km以上的續駛；智能(néng)品牌健“身”，整車(chē)中央協調運動控制器方面率先實現新(xīn)的突破；技(jì )術創新(xīn)的産業生态合作(zuò)方面，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産業逐漸向上下遊緊密合作(zuò)的生态圈演變，産業鏈也從傳統的燃油車(chē)向電(diàn)動智能(néng)車(chē)轉變，産業結構從縱向鏈式向多(duō)元融合的生态圈變化。

楊曉東坦言：“汽車(chē)工業高質(zhì)量發展不僅是汽車(chē)産業的家事，也是全社會發展的國(guó)事。”通過優化品牌戰略，深耕技(jì )術創新(xīn)及海外市場的不斷拓展，上汽集團将加速推進創新(xīn)轉型，集中精(jīng)力打造核心競争力，到2025年基本完成新(xīn)老賽道發展動能(néng)的切換。

從用(yòng)戶價值出發，技(jì )術發展應回歸理(lǐ)性

在如今的新(xīn)能(néng)源賽道上，中國(guó)迎來了自主品牌前所未有發展的窗口機遇期。從數據來看，2021-2022年，自主品牌從中端到高端，整個市場的占有率都在顯著增長(cháng)。在這個過程中，自主品牌依托“新(xīn)能(néng)源”、“智能(néng)化”這兩大利器去占據高端市場。

然而，技(jì )術的進步與前行，還需要與真實的用(yòng)戶價值做兼容。地平線(xiàn)創始人兼CEO餘凱從另一種覺得看待産業發展，他(tā)以“以人為(wèi)本，回歸理(lǐ)性的智能(néng)駕駛計算”為(wèi)主題，分(fēn)享了觀點。“八年前，行業熱衷于人工智能(néng)算法，地平線(xiàn)獨樹一幟研究芯片；五六年前，大家都做無人駕駛，地平線(xiàn)反過來堅持輔助駕駛。地平線(xiàn)思考的是如何在智能(néng)駕駛領域回歸理(lǐ)性，從用(yòng)戶價值角度出發，而不是僅僅去研究如何更快、更高、更強。”

從數據來看，《2022年度中國(guó)市場乘用(yòng)車(chē)标配L2+NOA功能(néng)智駕域控制器芯片方案市場份額榜單》，地平線(xiàn)市場份額為(wèi)49.05%，排名第一；2023年，L2級單目前視感知一體(tǐ)機市場，地平線(xiàn)有信心拿(ná)到全年市場份額第一；2023年，征程系列芯片出貨量預計超過300萬顆，超過過去三年總和；地平線(xiàn)量産交付效率領跑行業，理(lǐ)想ONE、理(lǐ)想L8、榮威RX5、長(cháng)安(ān)UNI-T等車(chē)型，所有交付時間周期都是在10個月以内。地平線(xiàn)基于車(chē)載智能(néng)芯片，在軟件上開放賦能(néng)，幫助供應商及主機廠在芯片市場掌握全棧軟件的開發能(néng)力。

在餘凱看來，中國(guó)已經成為(wèi)了最先進的智能(néng)化市場，甚至可(kě)以形容為(wèi)車(chē)載智能(néng)應用(yòng)開發的“角鬥場”、“健身房”。過去，汽車(chē)産業最新(xīn)的技(jì )術一直都在歐美日市場開發，然後應用(yòng)到中國(guó)市場，但如今這一情況被颠覆了。在智能(néng)化領域，諸多(duō)科(kē)技(jì )公司的最新(xīn)産品都不是在歐美日市場首發量産，而是首先在中國(guó)市場推出。

至于高階自動駕駛，其實在用(yòng)戶感知上并沒有剛需，用(yòng)戶并不會為(wèi)算力所帶來的成本去買單。未來幾年，行業還是要繼續努力，無論是軟件算法的創新(xīn)，還是數據閉環的叠代，都應該不斷去逼近上限。由此，餘凱呼籲汽車(chē)智能(néng)化發展應當回歸理(lǐ)性，真正為(wèi)用(yòng)戶創造價值。

凝聚成一盤棋，單打獨鬥沒有盼頭

在智能(néng)化、電(diàn)動化趨勢成為(wèi)主流的今天，越來越多(duō)企業不再隻是單打獨大，它們開始擴大朋友圈，積極凝聚生态圈的力量，合衆人之力完成“一件事”。

針對中國(guó)汽車(chē)産業的新(xīn)能(néng)源、智能(néng)化發展現狀和國(guó)際競争優勢，賽力斯集團董事長(cháng)張興海分(fēn)享了三點切身感受。

第一，供應鏈強才能(néng)支持整車(chē)企業強，要進一步發揮産業開放合作(zuò)。發展智能(néng)網聯、新(xīn)能(néng)源汽車(chē)一定是專業的人做專業的事，有規模才能(néng)有競争力。沒有一家企業能(néng)夠同時具備智能(néng)化、網聯化和電(diàn)動化的領先的核心能(néng)力，單打獨鬥沒有盼頭，隻有開放合作(zuò)、深度融合，才能(néng)充分(fēn)發揮規模效應，打造出滿足用(yòng)戶需求的優質(zhì)産品，提升全球競争力。

第二，發展高端智能(néng)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，重慶恰逢其時。在重慶，國(guó)内高端智能(néng)新(xīn)能(néng)源整車(chē)及供應鏈正在加速聚集，重慶正在聚力打造世界級、萬億級的智能(néng)網聯汽車(chē)集群、國(guó)家産業的備份基地，重慶正處于發展新(xīn)能(néng)源智能(néng)網聯汽車(chē)的最好時機，重慶本土車(chē)企和産業鏈供應鏈正面臨前所未有的發展機遇。

第三，汽車(chē)行業的百團大戰愈演愈烈，行業正在加速内卷，今天的成就來之不易，車(chē)企應各自守住家門，講誠信、講底線(xiàn)、講規則，敬畏質(zhì)量、敬畏生命、敬畏用(yòng)戶、敬畏資本、敬畏投資，惡性競争将毀掉企業、将毀掉這個行業。

“中國(guó)汽車(chē)應凝聚成一盤棋，共同譜寫汽車(chē)強國(guó)的新(xīn)篇章。”張興海如是說。