如今，中國(guó)汽車(chē)正值出海持續向好之際，汽車(chē)出口增長(cháng)強勁，并且正在從“産品出口”轉向“品牌出海”。國(guó)家統計局的數據顯示，2022年全年貨物(wù)進出口的總額比2021年增長(cháng)了7.7%，汽車(chē)出口的增長(cháng)率卻達到了54%。

不過，面對全球範圍内汽車(chē)産業格局的重組，車(chē)企所面對的局勢會産生哪些變化？中國(guó)在出海過程中會面臨怎樣的機會或風險？中國(guó)汽車(chē)踏入海外市，如何融入目的地國(guó)家當地市場？如何預防和化解可(kě)能(néng)出現的非貿易堡壘？圍繞這些疑問，2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇舉行“擦亮中國(guó)品牌與中國(guó)汽車(chē)海外狂飙”分(fēn)論壇，各位行業大咖們分(fēn)享了各自的真知灼見，也對這些問題逐一作(zuò)答(dá)。

一路狂飙，中國(guó)不斷影響全球汽車(chē)産業發展

作(zuò)為(wèi)分(fēn)論壇主持人的中國(guó)國(guó)際貿易促進委員會汽車(chē)行業委員會副會長(cháng)趙揚指出，2022年汽車(chē)産業是中國(guó)的熱點和亮點，汽車(chē)出口的增長(cháng)率達到54%。為(wèi)此，2023年6月5日，國(guó)務(wù)院新(xīn)聞辦公室舉行建設全國(guó)統一大市場國(guó)務(wù)院政策例行吹風會，商務(wù)部市場體(tǐ)系建設司負責人在介紹中專門提到要加快建設統一汽車(chē)大市場。

趙揚表示，在肯定成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界範圍内産業格局的重組，如何預防和化解可(kě)能(néng)出現的非貿易壁壘等，這些都是需要行業共同應對的問題。

經濟合作(zuò)與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國(guó)區(qū)負責人海博（Tamas Haiba）表示，中國(guó)和日本是歐美汽車(chē)需求的中心，在經合組織的國(guó)家當中汽車(chē)産業幾乎占了11%的産值，汽車(chē)産業對于成員國(guó)的經濟發展具有舉足輕重的作(zuò)用(yòng)。為(wèi)此，海博還分(fēn)享了經合組織成員國(guó)當前汽車(chē)産業的發展和變化。

首先，當前各成員國(guó)政府持續加大對汽車(chē)産業的支持，即使在新(xīn)冠疫情期間，依然沒有減少對汽車(chē)産業的投資。其次，半導體(tǐ)行業的重要性愈發重要，特别是由于俄烏戰争導緻能(néng)源價格上漲，汽車(chē)産業的生态系統也發生了變化，當前成員國(guó)政府組需要解決的是投資及市場需求量同時下降。再者，中國(guó)越來越表現出全球汽車(chē)市場中心的标簽，在歐洲、德(dé)國(guó)、美國(guó)及亞洲其它國(guó)家，中國(guó)和日本是可(kě)以影響其汽車(chē)産業發展的中心。當然，墨西哥(gē)、印度的汽車(chē)産業也在快速發展，同時受綠色和數字轉型的影響，汽車(chē)産業的技(jì )術和産業模式、商業模式也都在發生變化。

車(chē)企“走出去”，困難叢生但盈利可(kě)觀

當前，中國(guó)商用(yòng)車(chē)出口規模持續保持較快的增長(cháng)，2023年1-4月出口22.8萬輛、同比增長(cháng)31.5%。安(ān)徽江淮汽車(chē)集團股份有限公司副總經理(lǐ)張鵬從商用(yòng)車(chē)和乘用(yòng)車(chē)兩個維度分(fēn)析了當前中國(guó)汽車(chē)“走出去”的情況。

在張鵬看來，首先是商用(yòng)車(chē)出海，面臨油品适應性、使用(yòng)環境複雜多(duō)樣、準入條件多(duō)變等挑戰。再看乘用(yòng)車(chē)出海，在産品品質(zhì)、造型設計、技(jì )術創新(xīn)、供應鏈體(tǐ)系等方面，中國(guó)品牌都有了明顯的進步，在新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)領域更是走在世界前列。乘用(yòng)車(chē)面臨海外數據管制、用(yòng)戶隐私等問題，同時，整個電(diàn)動車(chē)産業鏈中還存在材料可(kě)回收、制造過程中的碳排放等一系列問題。

然而，即使“走出去”存在諸多(duō)困難，但中國(guó)汽車(chē)出海也有着巨大機遇。長(cháng)安(ān)國(guó)際公司副總經理(lǐ)孫澤軍認為(wèi)，當前中國(guó)汽車(chē)“走出去”是盈利的，具體(tǐ)呈現出五個特點：

第一是形勢喜人，長(cháng)安(ān)2023年1-5月的銷量增長(cháng)近30%，整個行業增長(cháng)高于30%。第二是不同企業的目标市場和增長(cháng)動能(néng)有所區(qū)别，有的在歐洲發力，有的在澳新(xīn)發力，有的在印度或南美市場發力。2023年，長(cháng)安(ān)出口市場主要是墨西哥(gē)。第三是原來出口的産品，同質(zhì)化比較嚴重，目前這一情況逐漸改變。第四是新(xīn)能(néng)源海外銷售比重的增長(cháng)遠(yuǎn)超預期，這為(wèi)中國(guó)新(xīn)能(néng)源企業出海提供了機遇。第五是中國(guó)汽車(chē)出海，目前是“吃肉”環節，進入盈利狀态。而過去二十多(duō)年裏挑戰較多(duō)，基本都是賠本賺吆喝(hē)。

出海不僅要“走出去”，更要“走上去”

數據顯示，中國(guó)在全球的新(xīn)能(néng)源市場已經持續位居冠軍8年，即使在過去三年，也是呈現向上的一條曲線(xiàn)，2022年這個占比更是達到驚人的63.6%，意味着全球每當有3輛新(xīn)能(néng)源車(chē)在售，其中有2輛來自中國(guó)的品牌。

極氪智能(néng)科(kē)技(jì )副總裁趙昱輝指出，中國(guó)汽車(chē)正确把握了三件事，從而實現突破。首先是技(jì )術創新(xīn)，不少頭部品牌基本完成了從傳統燃油硬件平台到新(xīn)能(néng)源智能(néng)架構的過渡。其次是模式創新(xīn)，車(chē)企基本都變革了過去的B2B營銷模式，改變了依靠經銷商來觸達用(yòng)戶的方式。第三是品類創新(xīn)，目前中國(guó)汽車(chē)産品的更新(xīn)速度非常快，特别是智能(néng)化發展，讓汽車(chē)不再是傳統的出行工具，而是移動的智能(néng)空間。

甯德(dé)時代新(xīn)能(néng)源科(kē)技(jì )股份有限公司董事長(cháng)助理(lǐ)孟祥峰強調，中國(guó)汽車(chē)在出海過程中，産品的合規性很(hěn)重要。車(chē)企在“走出去”的時候，除了考慮産品的性價比、産品本身的競争力之外，産品的合規性是一個很(hěn)重要的因素。孟祥鋒以歐洲為(wèi)例，歐洲于2019年發布歐洲綠色協議這一綱領性文(wén)件，在這個文(wén)件之後陸續又發布歐洲氣侯法案，比如：2050年的碳中和、減排計劃、歐洲電(diàn)池法等，基本上都是在這個大框架内出台。其中，歐洲電(diàn)池法是和新(xīn)能(néng)源汽車(chē)及電(diàn)池關聯性最重要的法案。該法案中比較重要的一點是關于電(diàn)池碳足迹，電(diàn)池碳足迹涵蓋的生命周期從礦的開采一直到電(diàn)池的報廢回收等各個環節，2023年的法規會發布碳足迹核算規則，2028年會進一步出台電(diàn)池碳足迹的準入門檻。未來，電(diàn)池碳足迹若不達标，汽車(chē)産品将無法在歐洲銷售。

結語

中國(guó)汽車(chē)出口規模持續保持較快的增長(cháng)。尤其是在産品品質(zhì)、造型設計、技(jì )術創新(xīn)、供應鏈體(tǐ)系等方面，中國(guó)品牌都有了明顯的進步，在新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)領域實現進階。然而，機遇背後勢必存在風險和挑戰，中國(guó)汽車(chē)出海不僅要“走出去”，更要“走上去”。