寶馬集團最近宣布，将在BMW iX5 Hydrogen上小(xiǎo)批量試用(yòng)第二代氫燃料電(diàn)池驅動系統。蓋瑞特支持寶馬集團推出零排放氫燃料電(diàn)池汽車(chē)，将研發團隊開發的先進電(diàn)動燃料電(diàn)池空壓機（FCC）應用(yòng)于該氫燃料電(diàn)池車(chē)。

蓋瑞特副總裁兼首席技(jì )術官Craig Balis表示：“過去四年中，我們一直與寶馬集團密切合作(zuò)，根據其确切需求研發先進的氫燃料電(diàn)池空壓機。這一新(xīn)機型最後将在下半年全面實施道路試驗。”Balis表示：“我們很(hěn)自豪能(néng)與寶馬集團合作(zuò)，支持創新(xīn)的零排放iX5氫燃料電(diàn)池汽車(chē)。”他(tā)補充道：“這是蓋瑞特持續新(xīn)技(jì )術投資的成果，同時也是公司緻力于在氫動力推進系統占據領先地位的體(tǐ)現。”

蓋瑞特燃料電(diàn)池電(diàn)動汽車(chē)用(yòng)電(diàn)動空壓機是BMW iX5 Hydrogen燃料電(diàn)池系統中的一項關鍵技(jì )術。燃料電(diàn)池通過供應到燃料電(diàn)池組的空氣中氫氧間的電(diàn)化學(xué)反應為(wèi)馬達提供所需電(diàn)力。為(wèi)了實現有效的反應，并達到最大功率輸出，燃料電(diàn)池組應得到最佳空氣流量和壓力。蓋瑞特高性能(néng)電(diàn)動空氣壓縮機可(kě)以有效地提供優化燃料電(diàn)池系統功率密度和輸出所需的氣流。此外，還可(kě)在非常緊湊的結構中最大限度地提高燃料電(diàn)池組在車(chē)輛使用(yòng)期間的效率和耐久性。特别是在此次應用(yòng)中用(yòng)到了蓋瑞特開發的全新(xīn)透平膨脹機，以回收燃料電(diàn)池組出口的廢能(néng)。與傳統的燃料電(diàn)池空壓機相比，這款産品能(néng)夠減少最高20%的空氣壓縮能(néng)耗。

Balis表示：“蓋瑞特是氫電(diàn)動燃料電(diàn)池空壓機技(jì )術的先驅，擁有多(duō)年的生産和道路專業經驗。新(xīn)一代技(jì )術涵蓋當前突破性的設計和工程，及蓋瑞特高速電(diàn)機、功率電(diàn)子器件和先進控制。”

研發過程中，BMW iX5 Hydrogen及其關鍵部件（包括燃料電(diàn)池電(diàn)動空壓機和控制器）都已經完成嚴苛溫度、濕度和振動級條件下的測試。這反映了寶馬集團通過一系列所有氣候條件下可(kě)靠運行的碳中和驅動系統實現環保出行的承諾。

蓋瑞特模塊化高性能(néng)電(diàn)動燃料電(diàn)池壓縮機依靠渦輪增壓空氣動力學(xué)專業知識，運行速度超過150,000r/min标準行業速度。

蓋瑞特電(diàn)動燃料電(diàn)池空壓機産品組合可(kě)配置為(wèi)乘用(yòng)車(chē)和商用(yòng)車(chē)以及工業應用(yòng)的氫動力電(diàn)動動力系統。公司400伏和800伏電(diàn)動燃料電(diàn)池空壓機機采用(yòng)先進的專利無油箔片軸承，通過避免污染實現了卓越的效率和抗噪聲性能(néng)。

蓋瑞特是氫燃料電(diàn)池空壓機的行業先驅，自行開發出第一代燃料電(diàn)池空壓機，并于2016年起在乘用(yòng)車(chē)上使用(yòng)。