随着汽車(chē)産業的迅速發展，尤其是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的加速叠代，業界将可(kě)持續、輕量化視為(wèi)關鍵詞，身為(wèi)産業鏈一員的零部件供應商也紛紛開啓了新(xīn)賽道，通過創新(xīn)産品和解決方案來推動車(chē)輛輕量化發展。作(zuò)為(wèi)全球車(chē)輛流體(tǐ)系統領域專家的大陸集團康迪泰克，亦不例外。

2021年是大陸集團成立150周年，康迪泰克在車(chē)輛流體(tǐ)系統也已經擁有超過百年的生産研發經驗。其在多(duō)種材料開發、産品設計、工業自動化、仿真模拟和産品驗證等方面走在行業前列，能(néng)為(wèi)各種傳統車(chē)輛及新(xīn)能(néng)源汽車(chē)提供不同材料的解決方案。通過多(duō)年來的發展，康迪泰克不僅實現了材料及加工工藝的多(duō)元化，還在可(kě)持續性發展、輕量化等領域不斷創新(xīn)，為(wèi)在新(xīn)賽道上更好地服務(wù)客戶做足準備。

大陸集團康迪泰克MFS（車(chē)輛流體(tǐ)系統）

研發經理(lǐ)孫修強

近期，大陸集團康迪泰克MFS（車(chē)輛流體(tǐ)系統）研發經理(lǐ)孫修強接受本刊記者的采訪，詳述康迪泰克在車(chē)輛流體(tǐ)系統領域的主要産品和解決方案，也對電(diàn)動汽車(chē)輕量化技(jì )術創新(xīn)及發展趨勢進行了展望。

記者：大陸集團康迪泰克在車(chē)輛流體(tǐ)系統領域提供哪些技(jì )術？在中國(guó)設立了多(duō)少家生産研發車(chē)輛流體(tǐ)應用(yòng)産品的工廠和基地？

孫修強：我們可(kě)以為(wèi)各種傳統車(chē)輛以及新(xīn)能(néng)源汽車(chē)提供不同材料的最優化解決方案，包括這些方面：二氧化碳冷媒（R744）汽車(chē)空調管路，康迪泰克是全球首家、也是目前唯一一家實現量産供貨的供應商；輕量化動力電(diàn)池塑料或者熱塑彈性體(tǐ)冷卻管路系統；複合材料或者多(duō)種材料優化組合的汽車(chē)熱管理(lǐ)系統（包括電(diàn)驅動的熱管理(lǐ)）相關管路産品；适合高溫工作(zuò)環境且超級耐油耐老化的顆粒物(wù)捕捉器（OPF）/廢氣循環系統（EGR）的管路系統；氫能(néng)源汽車(chē)或者燃料電(diàn)池電(diàn)堆的管路系統，例如冷卻、進排氣、輸氫管等。

我們的産品可(kě)以傳輸各種車(chē)輛流體(tǐ)或者介質(zhì)，包括汽車(chē)空調系統的冷媒（R134a、R1234yf、R744等），發動機或動力電(diàn)池的冷卻液或冷卻油，渦輪增壓器相關系統的氣體(tǐ)，冷卻液和潤滑油，變速箱冷卻油，氫能(néng)源汽車(chē)的氫氣、冷卻液等。

熱塑彈性體(tǐ)管路

大陸集團康迪泰克在青島市及蘇州常熟市設立了兩個車(chē)輛流體(tǐ)系統研發中心，并依托康迪泰克位于常熟的氫能(néng)和燃料電(diàn)池技(jì )術中心及材料研發中心，為(wèi)各種車(chē)輛流體(tǐ)系統開發多(duō)種管路解決方案。康迪泰克車(chē)輛流體(tǐ)事業群目前在國(guó)内有四個生産基地，分(fēn)别位于長(cháng)春、青島、常熟和杭州。

記者：在全球倡導節能(néng)減排、綠色環保的趨勢下，大陸集團康迪泰克如何通過車(chē)輛流體(tǐ)系統支持電(diàn)動汽車(chē)實現輕量化？

孫修強：大陸集團康迪泰克車(chē)輛流體(tǐ)系統擁有多(duō)種不同材料的配方設計及加工能(néng)力，包括汽車(chē)流體(tǐ)系統中常用(yòng)的橡膠、塑料（PA/PP/PPS等）、熱塑彈性體(tǐ)（TPE）、不鏽鋼、鋁等。

我們擁有經驗豐富的全球專業團隊，通過最優化的材料組合，為(wèi)客戶提供輕量化材料的最佳解決方案，如合理(lǐ)使用(yòng)塑料或者熱塑彈性體(tǐ)來替代重量和體(tǐ)積較大的橡膠材料，使用(yòng)鋁來替代傳統的碳鋼或者不鏽鋼，從而達到輕量化的設計目标。

我們專業的設計和仿真模拟團隊以及集成設計專家會結合客戶的要求和輸入，為(wèi)客戶定制集成化的設計方案，減少不必要的零部件或附件，實現産品的小(xiǎo)型化緊湊型設計，最大程度地降低産品及系統的重量和體(tǐ)積。

我們還可(kě)以将溫度、壓力等傳感器及芯片集成到産品上，如此一來，産品也對溫度、壓力等具有了“感知”能(néng)力，從而參與到汽車(chē)的控制系統當中，并且可(kě)以對産品實現終生追溯。

橡膠、塑料以及熱塑彈性體(tǐ)多(duō)種材料管路系統

記者：大陸集團康迪泰克的車(chē)輛流體(tǐ)系統助力電(diàn)動汽車(chē)實現高效、環保、節油等輕量化目标時，如何保障安(ān)全性、可(kě)靠性？研發過程中，是否涉及特殊材料的應用(yòng)和複雜的工藝處理(lǐ)？

孫修強：大陸集團康迪泰克的（産品研發）理(lǐ)念是“産品質(zhì)量第一，可(kě)靠性是重中之重”。

首先，康迪泰克擁有多(duō)種專利技(jì )術産品（如快插）及材料、各種防火設計和防護材料。依據我們在全球不同區(qū)域多(duō)年積累的經驗，我們會根據客戶的要求提供最安(ān)全的設計方案，通過合理(lǐ)的管路材料選擇和管路連接設計來确保流體(tǐ)管路系統的柔性，同時保證其可(kě)靠性，防止流體(tǐ)洩漏，确保材料耐介質(zhì)、耐老化、耐振動沖擊等。基于大數據和各種仿真模拟手段，我們在産品設計時，已經考慮到各種工作(zuò)條件下的産品數據和表現。此外，溫度和壓力等傳感器的集成，也使我們的産品能(néng)提前對異常情況發出“預警”。

我們設計的産品在正式批量供貨之前，為(wèi)了确保材料和複雜工藝的可(kě)靠性，需要經過嚴格材料或者工藝的驗證，并進行各種嚴苛的材料和産品功能(néng)測試，确保其在各種工況下的性能(néng)表現都是可(kě)靠的。替代傳動系統的管路不僅能(néng)控制電(diàn)池溫度，還能(néng)減輕電(diàn)池重量，達到為(wèi)電(diàn)動車(chē)瘦身的目的。

記者：大陸集團康迪泰克針對燃料電(diàn)池汽車(chē)推出過哪些産品？如何在功能(néng)要求、穩定性、清潔度等方面保持優勢？

孫修強：針對燃料電(diàn)池汽車(chē)， 我們開發了多(duō)種不同的産品以滿足燃料電(diàn)池汽車(chē)的特殊需求，如超低離子析出的電(diàn)堆冷卻EPDM橡膠管路；中高壓力的進氫管路可(kě)以承受30 Bar的壓力并具有超低氫氣滲透、高柔性和低NVH等特點；針對燃料電(diàn)池電(diàn)堆開發的高純度進氣和回氫管路，大幅降低了管路析出的各類化學(xué)物(wù)質(zhì)的種類和數量，避免過多(duō)雜質(zhì)污染質(zhì)子交換膜。此外，我們在開發的燃料電(diàn)池産品有電(diàn)堆疏水管路、排氣系統相關的管路及聯接技(jì )術等。

市場在快速發展，産品及技(jì )術不斷加速叠代，要保持産品功能(néng)、穩定性及清潔度（燃料電(diàn)池及電(diàn)驅動等應用(yòng)對于産品系統的清潔度要求顯著提高）等方面的優勢，是對供應商的技(jì )術、資金、人才等多(duō)方面的綜合挑戰。大陸集團康迪泰克多(duō)年來持續增加在新(xīn)産品、新(xīn)技(jì )術上的投資，并與全球主要主機廠、材料供應商及研發機構等協同開發，在持續滿足新(xīn)産品、新(xīn)技(jì )術的功能(néng)要求的同時，繼續堅持質(zhì)量第一的原則。大陸集團康迪泰克堅持嚴謹的态度，對于新(xīn)産品、新(xīn)技(jì )術和新(xīn)工藝，嚴格按照最嚴标準進行實驗确認，并輔助以仿真模拟和大數據來充分(fēn)評估和驗證，從而保持在産品功能(néng)、穩定性、加工工藝、可(kě)持續發展等多(duō)方面的優勢地位。 

記者：商用(yòng)車(chē)及工業車(chē)輛同樣需要流體(tǐ)解決方案來實現輕量化，大陸集團康迪泰克為(wèi)之提供的膠管及管路系統與乘用(yòng)車(chē)相比，有何異同？

孫修強：相對于乘用(yòng)車(chē)，商用(yòng)車(chē)和工業車(chē)輛在輕量化和節能(néng)減排等方面的要求相對寬松一些，這主要是根據其工況（載貨、工程建築等）以及驅動系統（使用(yòng)柴油、天然氣等）而決定，世界各國(guó)也有相關的針對性規定。

随着我國(guó)“雙碳”目标的明确以及法律法規的完善，商用(yòng)車(chē)和工業車(chē)輛在輕量化、節能(néng)減排等方面的要求也在不斷提高。我們與全球主要的主機廠廣泛合作(zuò)，緻力于開發耐高溫、抗老化，能(néng)夠助力實現節能(néng)減排的輕量化産品。

記者：大陸集團康迪泰克在車(chē)輛流體(tǐ)系統方面有哪些合作(zuò)夥伴？這些年，産業鏈上下遊合作(zuò)夥伴對于電(diàn)動汽車(chē)輕量化的需求是否發生了明顯變化？康迪泰克為(wèi)此做過哪些改進與調整？

孫修強：作(zuò)為(wèi)非輪胎橡膠産品頭部供應商之一，我們與全球主要的汽車(chē)制造商，包括衆多(duō)的高端品牌保持着良好的合作(zuò)。同時，我們與多(duō)個全球知名的材料供應商建立了長(cháng)久緊密的合作(zuò)夥伴關系，互惠共赢，一起應對不斷快速變化的市場需求。

輕量化、小(xiǎo)型化、節能(néng)減排，是近幾年的行業關鍵詞，也是客戶對我們提出的新(xīn)要求。可(kě)持續發展的賽道已經開啓，包括電(diàn)動車(chē)、氫能(néng)源領域的新(xīn)技(jì )術不斷湧現，這要求我們不斷創新(xīn)，為(wèi)客戶提供新(xīn)的解決方案。

康迪泰克近幾年不斷投資，不僅實現了材料及加工工藝的多(duō)元化，還在工業自動化、可(kě)持續性發展，氫能(néng)源産品開發等領域不斷創新(xīn)，取得了多(duō)項成果，為(wèi)在新(xīn)賽道上更好地服務(wù)我們的客戶做好了準備。

記者：大陸集團康迪泰克是否為(wèi)客戶推出過量身打造的車(chē)輛流體(tǐ)相關的定制化服務(wù)？請您分(fēn)享優秀案例。

孫修強：定制化服務(wù)是我們的優勢之一，我們可(kě)以提供包括開發設計、仿真模拟、試驗驗證、批量供貨以及售後服務(wù)等定制化的服務(wù)。很(hěn)多(duō)主機廠也是因為(wèi)我們的定制化服務(wù)能(néng)夠滿足它們的各種需求而主動選擇我們。

在這方面，我們有很(hěn)多(duō)典型的成功案例，比如我們為(wèi)某電(diàn)動車(chē)品牌定制了“五角管路總成”，是把五隻不同的管路通過特殊的固定方式并聯在一起，滿足了熱泵系統的各項功能(néng)，同時實現了集成化、輕量化。

另外一個成功案例是我們給某跑車(chē)品牌的混合動力汽車(chē)設計了一套包含橡膠、塑料和塑料波紋管等材料的冷卻系統，在達到其較高溫度要求的基礎上，整個系統的重量比傳統設計降低了46%，減重3.6 kg，這在整車(chē)産品生命周期中可(kě)以實現可(kě)觀的碳減排。

記者：大陸集團康迪泰克如何看待全速發展的電(diàn)動汽車(chē)産業？立足中國(guó)，本土電(diàn)動汽車(chē)産業似乎比海外的成長(cháng)勢頭更猛，這其中有哪些機遇值得把握？機遇總與挑戰并存，在您看來，挑戰源自哪些方面、如何攻堅？

孫修強：汽車(chē)電(diàn)動化是交通領域實現“雙碳”目标的重要環節，随着政府的大力支持、基礎設施和産業鏈的日益完善，以及新(xīn)能(néng)源汽車(chē)與燃油車(chē)生産成本差距的不斷縮小(xiǎo)，如今汽車(chē)制造商轉戰新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市場已經成為(wèi)共識，消費者的接受程度也會越來越高，電(diàn)動乘用(yòng)車(chē)市場必将保持高速發展。

相對于傳統燃油車(chē)，電(diàn)動汽車(chē)在熱管理(lǐ)系統有很(hěn)多(duō)新(xīn)的要求，如對電(diàn)池進行冷卻甚至加熱、在冬季為(wèi)駕駛室加熱、電(diàn)驅動熱管理(lǐ)等。動力電(diàn)池的熱失效風險及其複雜的工況，對電(diàn)動汽車(chē)的熱管理(lǐ)系統提出了新(xīn)的挑戰，但同時也是汽車(chē)流體(tǐ)領域所面臨的新(xīn)機遇。

大陸集團康迪泰克作(zuò)為(wèi)全球車(chē)輛流體(tǐ)系統領域的專家，已經在多(duō)種材料開發、産品設計、工業自動化、仿真模拟和産品驗證等方面走在行業前列。接下來，我們将繼續以客戶為(wèi)中心，關注客戶的需求，加快産品叠代升級，為(wèi)不同的客戶提供更好的定制化解決方案。 

本篇文(wén)章來源于微信公衆号:汽車(chē)與配件AP